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一、預埋套管及預留孔洞的施工1、根據施工圖紙、圖紙會審記要及有關規定規范，由專業工長套管、預留孔洞圖；圖上應標明預埋套管的規格、預留孔洞的大小及相應的標高；2、組織一個專門的預留埋施工作業組，負責該工程的所有留預埋工作；3、根據土建施工進度要求及時向施工作業組交底，同時與土建協調好安裝時間，做到及時、準確；4、每完成一個預埋套管、預留孔洞，施工作業組必須進行自檢（主上檢查坐標、標高、規格大小是否符合設計要求），同時作好標記，并進行有效的保護；5、施工作業組自檢合格后，由作業工長會同甲方代表、工程監理共同進行檢查，同時作好隱蔽記錄，三方簽字認可；6、及時向土建辦理移交手續；7、為了保證預埋套客的安裝質量，在坐標、標高及規格檢查無誤后，用鋼筋將套管焊接在土建主筋上，防止套管移位；同時用牛皮紙或軟物將套管塞滿，避免水泥砂漿進入。如果是柔性套管，還必須對螺絲孔進行保護。二、管道施工放線及施工坐標控制1、絕對標高的控制及利用①建立由專業測繪人員組成的測繪小組；②根據建設單位所提供的絕對標高、標志點及建測繪所測繪所確定的標高、軸線，設置安裝基準線并移置到安裝位置，確定安裝的實際標高及軸線；
一項大規模水面施工在緊張推進。大型輸水管線，通過沉管施工的方式，被架設到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節點工程——跨中運河輸水管線工程最終完成以后，這些架設在水面以下的大型管道，將保障著未來多年我市居民用水。當天上午，首次進行的沉管整體下沉歷時5個多小時，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預計到春節前，全長1060米的輸水管線將橫跨中運河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關鍵的一步。輸水管線要過河，怎么過水下沉管中運河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節點工程之一——跨中運河輸水管線工程正式開始實施沉放。記者在邳州中運河工程現場看到，橫跨中運河1000多米的河面上架起了6個輔助鋼管樁平臺，以及安裝了卷揚機等設備的輔助起重船。在鋼管樁平臺下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內注水。據了解，我市三重一大民生項目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長80.5公里，途經新沂、邳州、銅山和經濟技術開發區4個縣(市)區，設計取水規模為80萬m3/天，送水管線輸水規模為80萬m3/天。中運河輸水管線沉管工程關系到整個駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實現全面貫通的至關重要的控制點。駱馬湖水源地建設處負責人于孝民說，跨中運河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風險最大的就是過中運河的沉管施工。據于孝民介紹，中運河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運河的長度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經被封閉，正在向管內灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內注水增加下沉動力進行的，達到平穩下沉。而從開始注水至管內充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設想。另外，為使整個沉放系統同步協調，還將借助可控浮箱自動平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側，這樣的裝置大約有5、6組。每個小潛水艇上有三個突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內部構造分多個隔艙，在需要下沉時管口可注水，需要上浮時可充氣，并且內部裝有探測儀器，以便隨時控制。沉管之后干什么水上對接拼焊
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管的兩端采用法蘭盤螺栓堵板。在堵板上設有直徑1/2“——1”的放氣孔和進水孔。
沉放施工在有序緩慢的進行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現場臨時總指揮部。船上的總指揮通過電腦上的調控系統，時刻關注管道沉管下沉的變化，隨時通過無線對講機指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調整下沉的速度。中鐵十局十公司負責現場施工的工程師告訴記者，當第一段739米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚機起重系統需同步下放。第一次沉放達到預定深度，大約需要5個多小時。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進行焊接。之所以進行水面上焊接也是為了保證管道焊接質量。因為以目前的技術，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質量，必須要求焊接鋼管平順穩定對接施焊。在這寬闊的中運河水面上是很難做到的，必須得克服水面風浪船行波水下暗流以及突發船只沖擊等多種因素的影響，對施工來說是一大挑戰。除了焊接之外，在準備沉管前，施工方在十幾米深水下已經預先安裝了二十余個鋼管、樁管、橋管等支撐結構。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結構與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉時的定位、吊點受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風險。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內首創采訪中，記者了解到，跨中運河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規范，施工技術國內領先，工藝堪稱國內首創。
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一、工程施工必須嚴格認真地執行國家有關技術規范、標準及公司技術管理的企業標準和有關規定。二、工程施工前認真學習圖紙，搞好圖紙會審，作好會審記錄，及時作好施工準備工作。施工工長按公司技術管理規定進行施工圖紙、施工方案、施工現場病交底。三、施工工長組織工程施工必須認真編制安裝工藝卡，使作業人員明確作業內容、作業程序、施工方法、安全措施、治理質量通病措施及自檢點、控制點、質量管理點以及施工中應形成的記錄等。四、嚴格按圖紙、規范施工，施工中的變更必須經工程監理或設計人員簽字認可。五、隱蔽工程隱蔽前，必須完成各項安裝工作，在有并試驗合格后，由責任工長組織，并通知甲方監理、質監人員等共同檢查驗收，及時形成隱蔽記錄，完備簽字手續。六、引進設備及重要的國內通用設備安裝、調試工作，應編制施工方案（含吊裝方案），其編制范圍由項目工程師與施工工長會同甲方監理共同商定。七、工程施工中應積極推廣采用新技術、新材料、新機具，并及時認真地制定和實施推廣采用的技術措施。八、由項目工程師按公司技術部《關于施工現場資料管理規范化管理規定》的要求組織施工圖紙、質保資料、安裝記錄等工程資料管理，并按公司《工程施工檔案資料收集整理規定》及時收集整理工程交工資料；施工工長在施工中及時收集、記載設計施工變更，確保工程完工的次月完成竣工圖繪制。九、施工工長應認真填寫施工日志，工程完工按分產工程或重點設備安裝進行技術工作總結。工程交工驗收前，由項目工程師組織進行工程施工總結并行成文字材料。質量保證措施質量目標本工程質量基本目標按照國家工程質量驗收規范要求必須達到優良工程；并積極配合各參建施工單位實現爭創“杯”、“獎”。質量保證體系一、公司質量體系的各有關職能部門將在人員組織、思想教育、技術保證、質安監督、材料、機具供應及其他專業管理上為本工程提供創優保證。
單根鋼管沉管長度達1060米、口徑達2.2米、重量達1500噸左右、下沉深度深達16米，還要準確無誤地放至水下，其難度可想而知�？墒钦驗殡y度大，也成為整個駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關鍵，因此，沉管施工至關重要。春節前可全面完成沉放，潛水員下水進行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準定位，水下做到精確就位。據了解，當管道最后沉放到水下管橋管座上時，管道外的突出鋼片會準確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進行最后環節的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。根據計劃，跨中運河1060米的輸水管道將分三次沉放，預計在春節前可全面完成。該項工程的施工，不僅為我市水利水務工程積累了重要的技術數據和經驗，也將大大提升我市水利水務建設的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評估報告已經順利通過評審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護關鍵問題得到解決，也標志著該工程將逐步進入全面動工階段。管道貫穿西部港區西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個深圳西部港區，海底管道總長約30.1公里。據深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區公沙水道、大小鏟島規劃港區、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時管線將緊鄰友聯修船基地作業水域、友聯無動力船錨地及西部港區危險品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達到55萬艘次，所以工程水域船舶如發生船舶失控、沉船事故或應急拋錨等都會給管線帶來潛在風險。因此，管道埋深及保護一直是深圳海事局進行通航安全論證、評估過程中的重點、難點問題。
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潛水員的本意是在水下工作的專業人員，職業潛水員可以參與水下作業、打撈、或者教學等。當職業潛水員需要有資格認證。現在國際上有幾個不同的體系，比較流行的有PADI，NAUI，CMAS等。一星初級潛水員OW1開放水域初級潛水員OW二星初級潛水員OW2開放水域進階潛水員ADV進階潛水員ADV開放水域進階潛水員ADV 三星救援潛水員RESCUREDIVER救援潛水員RESCUEDIVER四星助教ASSISTANTINSTRUCTOR
據介紹，深圳海事局先后協助交通部海事局組織召開論證評估會、研討會、預評審會十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點問題，最大限度地降低對港口生產和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護研究報告評審會，最終確定重要航道及區域按照超大型集裝箱船（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求進行埋深及保護，在銅鼓航道段最大管溝底標高達到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進的根本性問題得到解決。深圳海事局相關負責人表示。此外，針對施工過程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強安全生產管理，認真落實安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團，為中石油集團海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場宣講活動，介紹深圳轄區水域情況、相關法律法規、辦理水上水下施工作業許可的程序及監管措施等據每日科學網報道，南安普敦大學的科學家日前開發出一項新型超靈敏技術，它可以監測水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過監測聲波信號的變化，未來海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監測。
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對于埋深較淺，不足4m的區域，采用大開挖施工，主要施工順序如下：測量定位——基槽開挖——馬道設置——管道安裝——回填壓實
