英國獅克蓄電池廠家
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1閥控式密封鉛酸蓄電池的原理
閥控式密封鉛酸蓄電池的工作原理，基本上仍沿襲傳統的鉛酸蓄電池，它的正極活性物質是二氧化鉛（PbO2），負極活性物質是海綿狀金屬鉛（Pb），電解液是稀硫酸（H2SO4），其電極反應方程式如下：
正極：
PbO2＋HSO－4＋3H＋＋2ePbSO4＋2H2O
負極：
Pb＋HSO－42PbSO4＋2H2O 整個電池反應方程式：
Pb＋PbO2＋2H＋＋2HSO－42PbSO4＋2H2O 閥控式密封鉛酸蓄電池在結構、材料上作了重要的改進，如圖1所示，正極板采用鉛鈣合金或鉛鎘合金、低銻合金，負極板采用鉛鈣合金，隔板采用超細玻纖隔板，并使用緊裝配和貧液設計工藝技術，整個電池反應密封在塑料電池殼內，出氣孔上加上單向的安全閥。這種電池結構，在規定充電電壓下進行充電時，正極析出的氧（O2），可通過隔板通道傳送到負極板表面，還原為水（H2O），其反應式如下：
正極上：2H2OO2＋4H＋＋4e
負極上：O2＋2Pb2PbO
2PbO＋2H2SO42PbSO4＋2H2O
這是閥控式密封鉛酸蓄電池特有的內部氧循環反應機理，這種充電過程，電解液中的水幾乎不損失，使電池在使用過程中達到不需要加水的目的。
閥控式密封鉛酸蓄電池的原理圖
2閥控式密封鉛酸蓄電池的特點
（1） 密封程度高，電解液象凝膠一樣被吸收在高孔率的隔離板內，不會輕易流動，所以電池可以橫放。
（2） 閥控式密封鉛酸蓄電池的極板柵采用無銻鉛合金，電池的自放電系數很小。
（3） 電池的正負極板完全被隔離板包圍，有效物質不易脫落，使用壽命長。
（4） 閥控式密封鉛酸蓄電池的體積比老式電池小，而容量卻比老式敞開型電池高。
（5） 電池在長期運行中無需補充任何液體，同時在使用過程中不會產生酸霧，氣體，維護工作量極小。
（6） 電池的內阻較小，大電流放電的特性好。
3閥控式密封鉛酸蓄電池的優點
（1）使用方便
閥控式密封鉛酸蓄電池只需嚴格控制整流器的充電電壓，根據浮充使用和循環使用的不同要求，采用規定的電壓進行恒壓充電，無需值班人員過多操心電池的充電過程，不必添加蒸餾水，也不必經常檢測電池端電壓、電解液比重及溫度，只需定期檢測電池端電壓和放電容量即可。
（2）安裝簡便
閥控式密封鉛酸蓄電池已進行過化成充放電處理，荷電出廠，所以用戶在安裝使用時，無需再進行繁瑣的初充電過程，如果放置時間超過六個月，可按生產廠的規定進行補充電，在充足電之后，進行一次容量試驗性放電檢查，以判斷電池容量是否符合標準要求，質量是否穩定可靠。
（3）安全可靠
閥控式密封鉛酸蓄電池采用密封結構，可豎放或臥放使用，無酸霧、無毒、無有害氣體溢出，由于電池采用恒壓充電制，電池內部實現氧循環過程，水損失很少，即使偶爾過充，有少量的氣體可通過安全閥向外排出，電池殼不致因壓力過大而鼓脹甚至爆裂。
（4）節省投資
閥控式密封鉛酸蓄電池不污染設備和環境，可與電子設備放在一起使用，無須專門用于電池放置和維護的房間，維護工作量大大減少。而且電池安裝可采用疊放式電池架，占地面積小，節約電源系統的投資費用。
4閥控式密封鉛酸蓄電池的應用
（1）機動用電源
主要用于卡車、鏟車、小汽車及鐵路機車等車輛用電池，1977年統計資料，這方面銷售額占40％。
（2）固定用電源
主要用于電話通信、不間斷電源（UPS）、安全報警、開關控制、應急燈、電子設備及醫療設備等，這方面銷售額占60％。
5閥控式密封鉛酸蓄電池的使用注意事項
（1） 平時對電池的清潔衛生工作應用濕布進行，若用干燥的東西擦拭，容易產生靜電，而靜電電壓有時會高達數千至上萬V，有引發爆炸的危險。
（2） 閥控式密封鉛酸蓄電池由于結構特殊，它對周圍環境和溫度較為敏感，如果電池長期在高溫條件下運行，其使用壽命將會大打折扣。所以機房溫度應控制在至少25℃以下，正確的維護使用，可以使電池的使用壽命長達10～15年。
（3） 閥控式密封鉛酸蓄電池的單只電池電壓正常為2.23～2.25V，多數廠家的推薦值為2.25V。通信專業的浮充電壓建議采用53.6～53.8V。浮充電壓高低的選擇是使用電池的關鍵所在，因為電池的自放電系數極小，所以不需要太高的電壓。如果浮充電壓過高，不僅會使浮充電流偏大，增加能耗，還會加速正極板柵腐蝕，使電池壽命縮短。但如果浮充電壓過低，則會使電池因充電不足，處在虧電的狀態而導致電池加速報廢。用戶可以結合自己的實際情況對浮充電壓進行調整，使之工作在最佳狀態。
（4） 對于容量不同，新舊不同，廠家不同，規格不同的蓄電池，由于其特性值有差異，不能混合連接使用。
（5） 由于新電池在運輸存放的過程中因自放電難免損失部分能量，所以安裝后不宜立即投入運行，應當在使用前進行必要的充電以恢復電池的能量。
（6） 對于閑置長期不使用的電池，每半年要對其進行一次充電，不能放任自放電，最終會因喪失能量而損壞。
由于是免維護電池，故平時的工作量很小，外圍主要的工作是為電池運行創造干凈恒溫的環境，以及關注浮充電壓的變化。
（7） 做好蓄電池定期維修工作：
①每半年檢查一次電池組的總電壓以及單只電池的電壓，必要時，可以切斷交流電源由電池帶負載放電一段時間后再作觀察測試，如發現有偏差要及時處理。
②每年一次檢查連接部分有無松動現象，電池端子，連接處可以涂上凡士林加以保護。
6閥控式密封鉛酸蓄電池的維護注意事項
1、系統連接檢查；
2、做好安全隱患的排除；
3、可能造成泄漏的部位，如端子、排氣閥、殼蓋間的密封檢查；
4、設置參數和實際參數的校對；
5、浮充電壓與浮充電流的檢查及調整；
6、定時換氣、通風，將酸霧排出；
7、做好定期容量檢查。
蓄電池是一種可逆的低壓直流電源。既能將化學能轉換為電能，也能將電能轉化學能。
可分為堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類。堿性蓄電池的電解液為化學純凈的氫氧化鈉naoh溶液或氫氧化鉀koh溶液。酸性蓄電池的電解液為化學純凈的硫酸h2so4溶液。由于酸性蓄電池極板上活性物質的主要成分是鉛，因此稱為鉛酸蓄電池。目前汽車上一般都采用鉛酸蓄電池。
一般駕駛員認為蓄電池只是作為起動發動機的一個動力電源，其實不然，下面以鉛酸蓄電池為例，為大家講解其構造、功用、保養、常見故障以及日常使用誤區。
一、構造
一般由極板、隔板、電解液和外殼組成。
極板：是鉛梯合金鑄成的柵架，在柵架上填充活性物質經化學處理而成。 正極板上的活性物質為二氧化鉛，呈棕紅色，負板的活性物質為海綿狀純鉛，呈淡灰色。
隔板：通常用微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維、木質等材料制成。
電解液：由專用純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成，密度一般為1.24～1.30g/cm3。
外殼：用硬橡膠或聚丙烯塑料等材料制成的整體。
二、作用
1、發動機起動時，向起動機和點火系供電;
2、發動機低速運轉、發電機電壓較低時或不發電時，向用電設備供電，同時還向交流發電機磁場繞組供電;
3、發動機中、高速運轉，發電機正常供電時將發電機剩余電能轉換為化學能儲存起來;
4、發電機過載時，協助發電機向用電設備供電;
5、此外，蓄電池還相當于一個大容量的電容器，能夠保持汽車電系的電壓穩定，而且還能吸收電路中出現的瞬時過電壓，保護電子元件不被損壞。 綜上功用所述，要保證蓄電池的完整好用，才能使車輛有良好的工作效能。
三、保養
1、要保證蓄電池的清潔，且在固定架上面要牢固，不得松動;
2、拆卸前要先斷開總開關，且要先拆除搭鐵線;
3、拆下后用溫水清洗時要注意檢查加液口，防止雜物或水進入蓄電池，且要保持加液塞通氣孔暢通和極柱的清潔，清洗后要在極柱上涂一薄層凡士林或潤滑脂(注意不可涂抹過厚，影響導電性能)
4、觀察電解液的液面高度，一般為高出極板10～15mm，再觀察殼體有無損傷和裂紋。
5、安裝時要分清正負級柱，必須與發電機的安裝極性相同;
6、添加電解液時，不充許加自來水、河水、海水等，要加注專用的蒸餾水，且正常情況下決不能添加電解液。
四、常見故障
a、極板硫化
極板上生成白色粗晶粒硫酸的現象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱硫化。當極柱或是極板硫化后，其表面產生的粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，且堵塞活性物質的孔隙，阻礙電解液的滲透和擴散，使內阻增大，影響蓄電池的性能。
硫化原因：
1.蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電。
2.蓄電池液面過低。
3.電解液密度過高、電解液不純或氣溫變化劇烈。
b、活性物質脫落
活性物質脫落主要是正極板上的活性物質脫落，是蓄電池過早損壞的主要原因之一。其特征是蓄電池輸出容易明顯減小，充電時電解液渾濁，呈棕色液體。
活性物質脫落的原因： 1.充電電流過大 2.充電時間過長 3.低溫大電流放電
c、自行放電
自行放電是指蓄電池在無負載狀態下，電量自行消失的理象，簡稱自放電。 一般情況下，蓄電池是充許自放電的，若每晝夜容量降低不超過2%，則為正常自放電;若每晝夜容量降低超過2%，則為故障性自放電。
自放電的原因： 1.電解液含雜質過多 2.電解液密度偏高 3.電池表面不清潔
五、日常使用誤區
a、并聯混用。
并聯混用是指新舊蓄電池并聯使用，不但會影響蓄電池的性能，而且會使新電池急速放電，造成極板活性物質脫落，直接影響蓄電池的使用壽命。
原因：在新舊電池并聯過程中，新電池的端電壓要比舊電池的端電壓略高，就會向舊電池自行充電，特別在起動車輛的時候，舊電池端電壓下降的速度要比新電池下降快的多，新電池這時不但要向用電設備供電還要向舊電池充電，短時間段內過量放電，造成活性特質脫落。
b、忽視電解液高度。
大多數駕駛認為，電解液越多越好，這樣的理解是錯誤的，因為蓄電池在充、放電的過程中都要依靠電化學效應，其工作原理如下：
在這一過程中，其內部的活性物質是一定的，要完全反應所要用到的硫酸也是一定的，蒸硫水只是作為損耗或蒸發后補充液體，跟本不參加反應，當蓄電池的液面過底時，極板就暴露在空氣當中，會造成極板硫化;當蓄電池液面過高時，電解液的密度就會下降，而且在大量放電過程中容易冒出來，造成極柱硫化和內部硫酸量減少。
c、隨意添加蒸餾水、電解液。
在平時檢查車輛時，有的駕駛員會無緣無故對蓄電池添加電解液。所謂電解液是專業人員利用配比器按一定比例配制好的純硫酸與蒸餾水的混合液，是不允許添加。我們時所添加的是蒸餾水，但也要按規定和要求進行添加，液面過高過低都會影響蓄電池的性能。
d、過量充電、新舊電池混用。
過量充電是指充電時間超過規定的充電時間后依然在充電(可根據充電的方法和形式進行規定充電，一般情況下充電時間3～18小時不等)。在充電過程中新舊電池也不易同時進行，特別是兩電池串聯后充電，會造成舊電池兩端加載的電壓過小，充電不足，新電池兩端加載的電壓過高，過量充電，直接影響蓄電池的壽命。
另外，充電的形式很多種，一般有恒壓充電、恒流充電、兩階段充電和快速充電，要根據實際情況選擇合適的充電方式進行充電。市場上的快速充電器最為常見，其特點是充電時間短、充電效率高，但此種充電方式是對蓄電池影響最大的。
e、冬季保養、儲存過于簡單
這個是指天氣較冷地區很容易犯的錯誤，蓄電池電解液在冬季儲存有時會結冰，為了避免此類現象發生，儲存時一定要充足電，且每個月只少對蓄電池進行一次徹底充放電。
