北京金業順達科技有限公司
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濱力蓄電池主要性能：
●采用獨特的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性，同時更與電池大電流放電特征相適應。
●鉛膏是電池技術的核心。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求，適用于浮充等領域，同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。
●利用自主研發的技術改造進口涂片機，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術，通過精確的風向及流量設計，不僅在最大限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝，加酸精度達到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時，電解液的獨特配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠，端頭片及0型圖進行組裝，使電池更可靠。
●出廠前必須經過的多個充放電循環，使得更加均勻、更可靠。同時，100％的內阻，開閉路、密合度檢測，進一步保證了出廠電池的品質。
濱力蓄電池使用維護的注意事項
1）長延時機型的UPS外配電池時應由專業人員操作，請按額定的直流電壓配備蓄電池組，須避免正負極短路。
2）UPS的使用環境應注意通風良好，利于散熱，并保持環境的清潔。
3）不宜接吹風機、電熱器之類的電器設備，以確保機器的安全。
4）需接電動機、激光打印機等感性負載時，因啟動功率較大，選擇UPS容量時應以設備的啟動功率來計算，啟動功率一
般取額定功率的兩倍。
5）若接發電機,建議以UPS兩倍容量來選擇發電機容量。
6）UPS的輸出負載控制在60%至80%左右為最佳，可靠性最高。
7）UPS帶載過輕（如1000VA的UPS帶100VA負載）有可能造成電池的深度放電，會降低電池的使用壽命，應盡量避免。
8）適當的放電，有助于電池的激活，如長期不停市電，每隔三個月應人為斷掉市電用UPS帶負載放電一次，這樣可以延
長電池的使用壽命。
9）對于多數小型UPS，上班再開UPS，開機時要避免帶載啟動，下班時應關閉UPS；對于網絡機房的UPS,由于多數網絡
是24小時工作的,所以UPS也必須全天候運行。
10）UPS放電后應及時充電，避免電池因過度自放電而損壞。
凝膠電解質
——采用德國高純度氣相二氧化硅配制的專用膠體電解液，在電池內部各部分分布均勻，不存在酸液分層現象；
——采用過量的電解質,電池散熱性好,電池在高溫及過充電的條件下,德國陽光蓄電池不易出現干涸和熱失控現象。
專用隔板
——采用歐洲AMER-SIL公司PVC-SiO2膠體電池專用微孔隔板，內阻小，孔率高，與膠體電解質親合度高，電池循環使用壽命長；
專利安全閥
——專利迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構，安全閥開閉靈敏，濾酸裝置防止了排氣過程中的酸霧逸出，并可防止外部明火引入電池內部。
——安全閥采用低壓設計，使蓄電池使用更加安全可靠。
使用壽命長
——正負板柵采用耐蝕鉛鈣錫多元合金，氣體再化合技術；
——極低的膠體電解液濃度，降低了對極板的腐蝕；
——高溫高濕極板固化工藝，4BS鉛膏配方；
——專用高效的化成工藝，保證了極板質量。
深放電性能好
——電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量；
——電池深放電后再充電的恢復能力強，在欠充電狀態下，有很好的循環耐久能力。
自放電率低
——板柵采用重負載鉛鈣錫多元合金，電池自放電率極低，自放電率≤1.5%/月；
——高純度的凝膠狀電解液，電池在20℃環境中存放兩年，剩余容量仍在50%以上；
密封性能好
——極柱采用多層O形密封圈高壓密封，不會出現端子滲液現象；
——電池具有良好的密封反應性能，使用過程中無酸霧溢出，不腐蝕設備，可隨設備安裝使用。
工作溫度范圍廣
——內部過量電解質，在高溫及過充情況下工作可靠，電池不會“干化”。
濱力電池在初次使用時需要注意的事項
密封湯淺電池在使用前不需進行初充電，但應進行補充充電。補充充電應采用限流恒壓充電方法，充電電壓應按說明書規定進行，一般情況下（湯淺電池存放不超過半年，環境溫度25℃時）補充充電的電壓和充電時間如下：湯淺電池電壓（V） 充電時間（H）2.23 2～3天 2.30～2.33V 1～2天 在其它溫度條件時充電時間應適當調整。如環境溫度在10～20℃之間，則充電時間應加倍，如環境溫度高于25℃則充電時間應縮短。
濱力蓄電池用途：大、中型UPS、通訊領域、數據中心、中基站、安全系統等
特點：浮充期待壽命10年(25℃)/15年(20℃)；事
采用耐腐蝕性高、性能穩定的新型合金配方板柵；
采用優質阻燃材ABS槽殼，符合UL94V-0標準，降低殼體燃燒可能；
最合理電解液配比，減緩對板柵的腐蝕程度，壽命進一步延長。
貨物到達現場后須知：
1、開箱及檢查
搬運
禁止在端子部位受力，防止端子損傷和密封部位裂開；
避免蓄電池倒置、遭受摔擲或沖擊；
絕對避免使用鋼繩等金屬線類，防止蓄電池短路。
檢查：包裝箱、蓄電池外觀——無損傷；
點驗：電池數量、配件——齊、全；
參閱：說明書、安裝圖、注意事項。
2、安裝前注意事項
檢查電池無異常后，將其安裝在指定地點（例電池房）；
如將電池安放在電池房，應盡可能將其放在電池房處；
避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；
因為電池貯存時可能產生易燃氣體，安裝時應避免靠近產生火花的裝置（如保險絲）；
連接前，擦亮電池端子，使其呈現金屬光亮；
小心導電材料短接蓄電池正負端子。
多個電池一起使用時，首先使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負載連接。在這種情況下，電池正極應與充電器或負載的正極連接，負極與負極連接。如果電池與充電器連接不正確，充電器會被損壞，一定要注意不要連接錯誤。切記連接正確。
接線時注意連接牢固，但不可用力過大，以免損傷端子，推薦扭緊力矩見表一。不要在端子部用過大的力,每個連接螺母與螺栓一定要扭緊。
濱力蓄電池行業資訊
據《華爾街日報》網絡版報道，作為業務整合計劃的一部分，三星集團將以大約26億美元的價格將旗下化學品業務出售給競爭對手樂天集團。過去一 年，三星集團一直在加大努力，簡化業務重點，為集團權力從董事長李健熙(Lee Kun-hee)向其兒子李在镕(Lee Jae-yong)轉移作準備。
根據周五宣布的交易，樂天控股的石化公司Lotte Chemical將分別收購Samsung SDI旗下化學品業務90%的股份，Samsung Fine Chemicals 31.5%的股份以及Samsung BP Chemicals 49%的股份。
此次出售交易所得將分配給參加交易的多家三星集團子公司，用于投資各自的重點業務領域。多數資金將分配給三星電子的電池生產關聯公司Samsung SDI。
Samsung SDI稱，出售交易所得將主要用于電動汽車電池生產，公司計劃擴大生產設施，增加研發資源。
據英國路透社10月28日報道，作為亞洲的兩大汽車強國，中國和日本掀起了未來電動汽車應由充電電池還是氫燃料電池提供動力的競爭，以圖爭當這一領域的霸主。
在這場競爭中，勝者一方的技術若被作為全球標準得到其它同業的采用，則可在業界享受多年的主導地位。這不禁讓人想起了1980年代索尼與松下之間的Beta-VHS視頻戰。
不過，這次在汽車市場，不論是充電電池還是氫燃料電池汽車，應當都有一席之地。但關鍵的問題是哪一方會被更多的主流車商采用。
“我們很快就會到達十字路口，”IHS Automotive駐上海的亞太區總經理James Chao說�！昂茈y夸大在充電電池和氫燃料電池之間做出選擇的重要性�！�
“這兩方面的投資都將很大，而且可能會在本世紀末時決定出哪家公司將成為行業的領導者�！�
未來愿景
中國正在推動發展新能源汽車，向消費者推出了各種相關的優惠政策，迫使國際汽車企業分享他們的技術，同時還鼓勵科技及其它公司向該領域投資。
“前一段時間，習近平書記到上海講話，講得非常好，就是發展新能源汽車，是中國汽車行業由大做強的必由之路，”北汽集團董事長徐和誼近期對記者稱。
日本正在對燃料電池技術及基礎設施進行大規模投資，這是該國發展所謂“氫社會”(hydrogen society)國家政策的一部分。
可以確定的是，并非只有中國和日本的企業在進行這方面的研發。通用汽車和本田汽車已在聯手研發氫能汽車，寶馬是豐田燃料電池汽車項目的合作伙伴，戴姆勒和現代汽車也在研發氫能汽車。
與此同時，中國正在全速推動發展新能源汽車，而且還鼓勵資金充裕的科技公司投資汽車行業。
此舉催生了十幾家相關的初創企業，這些企業的支持者包括百度(BIDU.O)、阿里巴巴(BABA.N)、小米、騰訊、樂視等。
然而，在從監管、補貼到基礎設施等方面，要是沒有相當的挑戰，就不會有技術的發展。
中日雙方都需要大規模增加相關的基礎設施，電動汽車還需要讓長途車主在續航能力方面安心無憂，而氫燃料電池汽車對大眾的吸引力，可能會因其成本而黯然失色。
