匯眾蓄電池
產品特點：
1.1 設計浮充壽命18年以上；80%DOD循環壽命1200次以上。
特殊專利配方的板柵合金；
特殊的負極鉛膏配方；
防止活性物質脫落的管式正極板；
特殊膠體電解質配方。
1.2 密封性能可靠，不漏液，循環運行數次后，密封反應效率達95%以上。
專利的極柱密封結構；
恒定開、閉閥壓的靈敏整體安全閥；
高精度ABS熱封技術或防酸、氣泄漏的膠封技術；
新型的多孔低內阻的PVC－SiO2隔板。
1.3 初始容量達到額定容量的95%以上；儲存3個月（25℃）電池的剩余容量為初期容量的90%以上。
1.4 卓越的大電流放電性能。
電導率高的膠體電解質；
專利的板柵設計；
大銅芯結構。
1.5獨特的鍍銀專利軟連接。
確保極柱與連接條的良好接觸，連接電阻極低；
柔性與剛性結合，連接更方便；
預留監測端線。
匯眾蓄電池大功率點跟蹤點；
大功率點（MPP）是能夠獲得大功率的太陽能電池工作區域［1］。圖1中的曲線圖表明了該區域。該曲線圖顯示了典型輸出電流與輸出功率同MPP雙節太陽能電池板電壓曲線的對比關系。曲線上的MPP很明顯，因為它是對應于太陽能電池板大功率輸出的電壓和電流。MPP與環境溫度和光線有關，因此會隨時間而變化。這表明，利用太陽能電源的充電器必須具有相應的電路，以隨環境條件變化不斷跟蹤方案種類繁多，包括簡單的開環技術（電池板電壓維持在固定開電路電壓）和復雜的微控制器類技術（測量輸入和輸出功率，然后正確調節電池板電壓）。
但USB充電并非完全不可行，事實上，業界正在努力推動這項工作。USB-IF電池充電規范 1.2修訂版（BC 1.2）已經制訂完成，以因應數據與充電并行的這項挑戰。
BC 1.2是專為統一USB 2.0充電特性的未來應用所制訂。它的想法是希望透過一套通用的USB充電規范標準，盡量減少垃圾掩埋場中堆積如山的手機充電器。基于廢棄物減量的考量，歐盟已經是此規范的早期采用者。特別是，它承諾將在能傳輸數據的行動電話中采用相同的Micro-USB接頭。但是，歐盟尚未完全采用BC 1.2規范。
匯眾蓄電池行業資訊
汽車蓄電池損壞的常見原因及養護方法
普通汽車蓄電池的壽命一般在兩年左右，免維護汽車蓄電池的壽命是普通蓄電池的一倍。但現實生活中汽車蓄電池往往不能使用到設計壽命就提前報廢。致使蓄電池損壞的原因有很多，比如過度放電、長時間存放沒有充電、沒有電解液或電解液比重太高，受污物污染等，現在筆者就一些常見原因作個分析，希望對大家平時正確使用維護汽車電池有所幫助。
1、極樁和夾頭大小不匹配。安裝過松時，由于啟動時電流過大、接觸面過序接觸不良，極易燒壞極柱；安裝過緊，拆裝時猛打猛撬，易使極柱損壞，造成蓄電池報廢。
2、固定不可靠，車輛在行駛中產生劇烈震動，使膠封、外殼和蓋等裂開。
3、充電電流過大，造成極板上的活性物質過早脫落，縮短蓄電池使用壽命。
4、起動時間過長，使蓄電池急劇放電，造成極板彎曲，活性物質崩裂。
5、長期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化。
6、電解液面低于極板，使極板露出液面并與空氣接觸而氧化。在行駛過程中，電解液上下波動，與極板的氧化部分接觸，致使極板硫化。
7、電解液中含有雜質，主要是蒸餾水不純及配制電解液時用了銅、鐵等金屬容器。這些雜質在蓄電池內會形成“小電路”，使蓄電池加速自行放電。
8、擦拭保養不及時，溢出的電解液長期堆積在蓋板上，造成極樁與夾著腐蝕，產生氧化物，進而在蓋板上形成通路，出現自行放電現象。
9、新蓄電池不進行初次充電或直接大電流充電，也會縮短其使用壽命。新汽車蓄電池在加注完電解液且必須采用小電流的方法進行初次充電后，方可安裝使用。
10、忽略蓄電池的通氣孔，若不對期導通，在使用中產生的氣體無法排出，蓄電池會因內壓過高而爆炸。
11、蓄電池添加蒸餾水后長期放置而不充電，造成蓄電池自放電或損壞蓄電池的極性。
12、蓄電池的電荷容量與發動機不匹配，造成極板早期損壞等。
公司宗旨是：
對產品負責、對客戶負責、對消費者負責、誠信服務是的服務宗旨。公司自成立以來，一直保持著強勁、穩健的發展勢頭，憑借其高效、安全的產品，真誠、踏實的精神，優質的終端服務和良好的商業信譽，在激烈的市場競爭中得到迅速的發展壯大。面對新的機遇和挑戰，遵循現代企業的發展思路，加快自身的發展步伐，努力開發新的營養保健產品，不斷為廣大消費者提供優質高效的產品。愿我們攜起手來，共同開拓銷售市場，為全人類的營養健康服務 !規格齊全，價格低廉，稅后服務，免維護，用戶至上，信譽，質量，竭誠服務。以高效率的工作方式及良好的商業道德認真對待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂。
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