超特蓄電池分析
北京金業順達科技有限公司
聯系人：劉昊【經理】
聯系電話：13691101597 13791132789
公司電話：010-89781582
咨詢QQ：756607932
超特蓄電池的發展
現階段儲備技術還是延續離子導電路線，大多數國家都把鋰電池作為發展重點，由于新能源汽車概念漸熱，國內鋰電池上市公司爭相布局，各條生產線陸續上馬。
目前，由于新能源行業受到國家的政策支持，而鋰電池產業也確實代表未來發展方向，所以一些公司紛紛加入到鋰電淘金熱中，很多公司都是原主營業務不景氣而半路轉型。
數據顯示，鋰電池需求正進入加速成長期，到2020年，處于高速成長期的電動汽車將占到鋰電池總需求的70%。綜合來看，預計2013年至2015年鋰電池需求增速分別為32%、38%和47%，“十三五”期間鋰電池需求的平均增速將在33%左右。
但由于現階段電動汽車發展未達預期，大規模投入也使鋰電池產業鏈出現了某種程度的產能過剩，隨之出現毛利率下降的問題。
數據顯示，2013年前11個月，全國電池制造行業完成主營業務收入3728.50億元，同比增長11.31%，但成本同比增長11.85%，高于主營業務的增長速度。同時，行業虧損總額快速增加，虧損額達到38.97億元，同比增長31.65%；同期虧損面同步放大，電池行業虧損面為19.69%，同比增長2.42%。
臺達蓄電池的功能：
利用通訊功能。目前，絕大多數大、中型UPS都具備與微機通訊和程序控制等可操作性能。在微機上安裝相應的軟件，通過串/并口連接UPS，運行該程序，就可以利用微機與UPS進行通訊。一般具有信息查詢、參數設置、定時設定、自動關機和報警等功能。通過信息查詢，可以獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負載利用率、電池容量利用率、機內溫度和市電頻率等信息；通過參數設置，可以設定UPS基本特性、電池可維持時間和電池用完告警等。通過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。
定期充電放電。UPS電源中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制微機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，電池的放電電流就不會出現過度放電。
UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發生市電停電的使用環境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態，日久就會導致電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2－3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上。
臺達蓄電池的組成：
1)整流器：整流器是一個整流裝置，簡單的說就是將交流(AC)轉化為直流(DC)的裝置。它有兩個主要功能：，將交流電(AC)變成直流電(DC)，經濾波后供給負載，或者供給逆變器;第二，給UPS蓄電池提供充電電壓。因此，它同時又起到一個充電器的作用;
2)UPS蓄電池：UPS蓄電池是UPS用來作為儲存電能的裝置，它由若干個UPS蓄電池串聯而成，其容量大小決定了其維持放電(供電)的時間。其主要功能是：1當市電正常時，將電能轉換成化學能儲存在UPS蓄電池內部。2當市電故障時，將化學能轉換成電能提供給逆變器或負載;
3)逆變器：通俗的講，逆變器是一種將直流電(DC)轉化為交流電(AC)的裝置。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成;
4)靜態開關：靜態開關又稱靜止開關，它是一種無觸點開關，是用兩個可控硅(SCR)反向并聯組成的一種交流開關，其閉合和斷開由邏輯控制器控制。分為轉換型和并機型兩種。轉換型開關主要用于兩路電源供電的系統，其作用是實現從一路到另一路的自動切換;并機型開關主要用于并聯逆變器與市電或多臺逆變器。
免責聲明：弱電通( )中所有的文檔資料均由本站會員提供。本站會對會員提供的文檔資料進行篩選和編輯，但是并不聲明或保證其內容的合法性、正確性或可靠性。該文檔資料的版權屬于提供者所有，有關版權的問題請直接與提供者聯系。
我們的服務理念：一切以客戶的成長為根本 我們的作風：激情、團結、誠信、共贏、奉獻、負責任 我們的市場觀：把客戶的建議和意見當作學習和研究的課題。 超特蓄電池12V120AH任丘總代理商 超特蓄電池應用領域： 2V、12V系列膠體電池廣泛應用于通訊、電力領域中的動力和控制系統，太陽能、風能發電系統，大型UPS和計算機電源及其他直流備用電源等。 超特蓄電池性能特點： ◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。 ◆ 膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。 ◆ 板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。 ◆ 隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。 ◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。 ◆ 極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。 ◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染。 ◆ 膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。 ◆ 過量的電解質，膠體注入時為溶膠狀態，可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，電池熱容量大，散熱性好，不易產生熱失控現象。 ◆ 膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響，使電池的深放電循環能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。 ◆ 電池使用溫度范圍廣（-30℃～50℃），自放電極低。 超特蓄電池產品特性： 1、 使用壽命長 ?0?2采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。 ?0?22、 密封安全、安裝簡單 ?0?2電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。 ?0?23、 免補水、維護簡單 ?0?2采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。 ?0?24、 高功率放電性能好 ?0?2采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。 ?0?25、 安裝使用方便 ?0?2電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。 超特蓄電池供應商 超特蓄電池應用范圍： ?0?2⑴ 電話交換機 ⑺ 辦公自動化系統 ?0?2⑵ 電器設備、醫療設備及儀器儀表 ⑻ 無線電通訊系統 ?0?2⑶ 計算機不間斷電源 �、� 應急照明 ?0?2⑷ 輸變電站、開關控制和事故照明 �、� 便攜式電器及采礦系統 ?0?2⑸ 消防、安全及報警監測 �、� 交通及航標信號燈 ?0?2⑹ 汽車電池及船用起動 超特蓄電池鉛酸蓄電池在電信系統的作用及存在的問題 鉛酸蓄電池是通信電源系統中直流供電系統的重要組成部分，它作為直流供電的后備電源，主要擔負著在市電突然中斷的情況下，繼續為通信負載提供安全、穩定、可靠的電力保障，確保交換、傳輸等通信設備的正常運行。因此，鉛酸蓄電池在放電過程中能提供給負載的實際容量對確保通信暢通具有十分重要的意義。 ?0?2 然而鉛酸鉛酸蓄電池經過一段時間的使用后，常易因活性物質脫落、板柵腐蝕或極板變形、硫化等因素，而使容量逐漸降低直至失效。找出落后電池，并將其予以處理，以便消除隱患，就是廣大鉛酸蓄電池維護人員的工作。過去幾十年來我們一直使用防酸隔爆式鉛酸鉛酸蓄電池，積累了一定經驗。但由于此種電池維護方法繁瑣，目前已被具有免加水、安裝靈活、占地面積小且不形成酸霧的閥控式密封鉛酸鉛酸蓄電池（VRLA）所取代。 ?0?2 近年來由于閥控式密封鉛酸鉛酸蓄電池被廣泛使用，國內生產VRLA的廠家越來越多，生產規模與技術水平參差不齊，問題不少，90年代初國內使用的VRLA電池出現了很多以前未遇到的新問題，但由于其是新技術，有些故障原因尚未被完全掌握，只有在維護上建立起有效的管理方法，才可避免造成重大隱患。 超特蓄電池產品優點： 1、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 ?0?2 2、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 ?0?2 3、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。 ?0?2 4、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。 ?0?2 5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。 ?0?2 6、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。 ?0?2 7、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上 超特蓄電池行業信息 本田10月份在本田技術研究所汽車研發中心舉辦“2015HondaMeeting”，向新聞媒體介紹了正在開發的新技術。在會場內，除了新款燃料電池車 （FCV）及其構成部件的小型化技術外，還介紹了新款“NSX”、插電式混合動力車（PHEV）的試制車、全球10速AT（自動變速箱）、高效率發動 機以及自動駕駛技術等。此外，還利用試驗車輛演示了自動駕駛。 FCV方面，介紹了動力傳動系統的小型化技術。實現了燃料電池堆、電壓控制單元（VCU）、動力控制單元（PCU）一體型驅動電機和減速機構、電動壓縮機 等構成部件的小型化，在量產型FCV中全球將動力傳動系統配置在了前發動機罩下。據介紹，動力傳動系統的尺寸與V型6缸發動機差不多。 燃料電池堆與2008年開始租售的FCV“FCXClarity”相比，電流密度提高了50％，從而將層疊的電池單元數量削減了30％。另外，通過將每個 電池單元之間的間隔減至1mm，將層疊尺寸削減了20％。由此實現了燃料電池堆的小型化。燃料電池堆的輸出密度為3.1kW/L，達到全球高等級。 據介紹，此次的FCV采用的車輛底盤今后還計劃用于本田生產的純電動汽車（EV）、PHEV和FCV等環保車。該底盤可在前發動機罩下方設置發動機和電 機，在前座下方和后座下方的氫燃料罐部分設置電池，能夠廣泛應用于多種車型。目前本田正在開發的PHEV就預定采用該FCV的底盤。相關技術人員表示， “應該能在2018年前后實現實用化”。當天還進行了PHEV試制車的試駕活動。 關于發動機車配備的新款變速箱，本田宣布，為了提高效率和行駛性能，正在開發全球FF車（前部發動機、前輪驅動）用游星齒輪10速AT。與該公司的6 速AT相比，不但能將燃效提高6％，由于傳動比范圍（變速比范圍）擴大到10，低速時的加速性能和高速時的靜音性能也非常出色。長度能控制在與6速AT相 同的水平，計劃配備于排量3.5L的車輛。 汽油發動機的熱效率提高技術方面，此前本田通過增壓提高了熱效率。而今后要想進一步提高熱效率，離不開燃燒技術的進步。作為相關技術，該公司主要在研究“通過增壓發動機大量導入EGR（廢氣再循環）”和“超均質稀薄燃燒”兩項技術。 前者是通過增壓和EGR的增加抑制爆震，通過低溫燃燒降低熱損失的技術。后者是使汽缸內的燃燒氣體更加均勻地點火燃燒，以減輕燃燒溫度不勻，減少 NOx（氮氧化物）的技術。為了穩定點火，必須利用放電火花塞進行高能點火。相關技術人員介紹稱，確立這些技術“要到2020年前后”。 自動駕駛的主要技術方面，介紹了本田獨立研究的提高行駛安全性和舒適性的內容。中心內容是讓自動駕駛汽車選擇行駛路線的項目“行動規劃”，以及在該路線上正確行駛的車輛控制技術“路線追蹤車輛控制”。這是自動駕駛中比較難的“判斷”和“控制”相關的項目。 “行動規劃”是根據車載傳感器獲得的信息，判斷車輛應沿著什么樣的行駛路線才能安全、舒適地行駛的技術。及時出現變道、插隊等駕駛情況變化，也能隨時處 理，從多條行駛路線中選擇路線�！奥肪�追蹤車輛控制”是利用車載攝像頭、高精度GPS（全球定位系統）、高精度三維地圖、橫擺角速度（旋轉角速度）傳 感器等推測自車位置和姿勢，檢測到偏離目標路線時通過方向盤、油門和剎車的控制予以修正的技術。本田計劃2020年前后在高速公路等實現自動駕駛，這些就 是為實現該目標而正在開發的技術。 本田正在利用試驗車輛開展實證試驗，在會場上還利用GPS和路線追蹤車輛控制技術演示了自動駕駛。在試驗場上，利用GPS準確追蹤了以數十厘米的精度提前設定的路線。
