2017年黑色商品仍在圍繞供需關系這個核心因素，上半年“去地條鋼”使得螺紋鋼出現供應缺口爭論，下半年“2 26冬季限產”再次引發供應偏緊預期，在房地產數據緩降的支撐下，全年螺紋鋼價格呈現振蕩偏強態勢。相比來看，鐵礦石跟漲動力有所減弱，這與其全年過剩格局有直接關系，不過結構性矛盾成為主導鐵礦價格的核心因素。煤焦市場在環保及限產影響下，整體呈現緊平衡，價格略強于鐵礦石。 　　2018年黑色商品在結構上會有哪些變化呢？首先，終端需求大概率下滑，地產、基建板塊將呈現雙趨弱局面，而制造業維持弱復蘇，投資擴張驅動力不足。其次，對于鋼材而言，供需關系將緩和，去產能經過兩年的推進，已經從減量轉為提質，而廢鋼比上升、電弧爐投產都將不斷補充供給端，結合鐵礦石邊際過剩減緩及煤焦環保常態化，鋼材利潤也將從高位回歸。因此，我們給出2018年的策略方向是，空鋼廠利潤可作為長期策略，這點在盤面已經有所體現，考慮到整體行業仍處于去杠桿負債率階段，鋼廠利潤也不宜過分看空，其間利潤仍會有反復。而焦化利潤波動大，需注意節奏變化。中期來看，成材的正套相對確定，從品種間供需關系來看，短期或階段性可以參與卷螺價差擴大機會。 　　圖為基建、地產、制造業投資增速(單位：%) 　　明年粗鋼產量將小幅 　　2018年粗鋼增量將主要來自廢鋼比、電弧爐投產、新爐。從我們調研來看，自采暖季開始，部分鋼廠已經廢鋼比來彌補產量，而且不僅添加在轉爐，還在高爐以及鐵水罐車等環節廢鋼。公開數據顯示，今年前10個月廢鋼比為15.96%，同比4.9個百分點，預計2018年行業平均水平可達到20%以上。電弧爐方面，從我的鋼鐵網等公開數據來看，2017年前10個月已經投復產2650萬噸，到2018年預計有接近2400萬噸產能建成或投產，電弧爐在今年整體投產不及預期，預計明年二季度之后進度將有所加快。而的部分，則是已經淘汰的中頻爐、一季度采暖季的限產及去產能剩余的部分。綜合增減兩方面，我們認為，2018年粗鋼將1088萬噸。 　　供應方面，預計2018年粗鋼產量表內84945萬噸，增速1.99%，加上電爐表外產量781萬噸，粗鋼合計產量85725萬噸，增速1.28%。而需求大概率下行，我們給定明年表觀消費量下降0.5%，同時因內貿供需關系由緊缺轉為適當寬松，內外價差縮小，凈出口量將500萬—600萬噸左右，綜合來看，預計全年社會庫存增量或粗鋼過剩量668萬噸。 　　鐵礦石需求面臨回落 　　市場上，由于2017年鐵礦石供應過剩達到峰值，市場預期明年邊際過剩將下降，因此，鐵礦石1805合約走出升水，打破了連鐵礦石上市以來的遠月貼水格局，預示著鐵礦石全球擴產周期尾聲。供應方面，2018年全球鐵礦石供應增量約4600萬噸，主要增量依舊來自于四大礦山。長期來看，鐵礦石過剩格局未變，但邊際過剩趨緩，本輪礦山擴產周期接近尾聲。平衡表中當期過剩值基于理論模型測算，其過剩量不一定全部流向市場，部分以礦山自有庫存體現，難以量化。 　　從全球平衡來看，明年國內需求出現減量，國外需求更為靚眼。亞洲地區，印度及部分東南亞鋼鐵產能擴張周期，生鐵產量大幅，預計2018年仍將保持可觀增速。歐元區經濟復蘇提速，制造業PMI處于高位，2017年法國、德國、奧地利、匈牙利等生鐵增量明顯，從IMF歐元區GDP展望來看，預計明年該地區生鐵產量仍將。 　　煤焦市場基本面偏寬松 　　目前，我國煤炭產能約34.2億噸，在建新增產能約7.5億噸,預計2017年產量在34.5億噸左右，同比增長2.7%。隨著部分產能置換和新建產能釋放，預計2018年原煤產量將達到35.6億噸，同比增長3%。需求方面，雖然能源需求,但隨著我國能源結構的，煤炭消費占比將逐年下滑，預計2018年煤炭總需求在38億噸左右，同比1%。綜合估算，明年煤炭供需關系呈現緊平衡格局，預計缺口1272萬噸，可通過庫存進行調節。 　　根據新增產能測算，預計2018年原煤產量在35.59億噸，同比3%。根據往年煉焦原煤占比計算，預計2018年煉焦原煤產量為11.23億噸。 　　進口方面，截今年10月，我國累計進口煉焦煤5805萬噸，同比上漲19.4%，預計2017年全年進口焦煤6765萬噸，同比14.2%。 　　圖為我國煤炭產量及增速(單位：萬噸，%) 　　2017年焦炭生產受環保影響較大，截11月，焦炭產量為39843萬噸，同比下降2.7%。2018年，考慮到去產能推進及環保限產影響，預計焦炭產量將會繼續下降，預計2018年焦炭產量在4.29億噸左右，同比下降1.3%。 　　需求方面，據測算，2017年、2018年生鐵產量在7.13億和7.06億噸。2018年，焦炭出口量變動較小，隨著鋼廠廢鋼的回收利用，焦炭利用率將有所上升，焦炭生鐵比下降，總體預計焦炭供需關系相對寬松。

彩涂板簡介所屬類別： 彩涂板系列 彩涂板基本概念：在連續機組上以冷軋帶鋼，鍍鋅帶鋼（電鍍鋅和熱鍍鋅）為基板，經過表面 預處理（脫脂和化學處理），用輥涂的，涂上一層或多層液態涂料，經過烘烤和冷卻所得 的板材即為涂層鋼板�，F在國內有背（底）漆和面（正面）漆涂層，一般國內是背漆一層，面漆兩層，國外業務面漆背漆均是兩層。由于涂層可以有各種不同的顏色，習慣上把涂層鋼板叫 做彩色涂層鋼板。

環保部官網27日消息，新建北京至雄安新區城際鐵路的環境影響報告書已被環保部受理并公示。 報告從生態環境、聲環境、環境振動、電磁環境、地表水環境、地下水環境、大氣環境、固體廢物等方面對工程的環境影響進行分析。 新建北京至雄安新區城際鐵路位于北京市和河北省境內，線路全長92.783公里。沿線涉及北京市大興區，河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，雄安新區。其中，李營至新機場段設計速 度目標值250公里/小時；新機場至雄安新區段設計速度目標值350公里/小時。 李營至新機場段完全利用原京霸城際線位。2015年12月18日，環保部已批復了京霸城際鐵路的環境影響報告書。本次公示的環評報告書，主要是新機場到雄安新區段。2017年7月，受項目建設 單位京沈鐵路客運專線京冀有限公司的委托，中國鐵路設計集團有限公司承擔本項目的環境影響評價工作。 環評報告顯示，本次評價范圍內噪聲敏感目標共46處、振動環境保護目標共有27處、電磁環境保護目標29處。涉及北京大興區榆垡鎮南各莊水廠、固安縣知子營水廠兩處鄉鎮集中式飲用水水 源地保護區，不涉及其他重要或特殊環境敏感區及生態紅線。 固安縣知子營水廠已經取得固安縣人民政府同意遷建水井的許可手續，待資金落實到位后，再進行具體的遷建工作。榆垡南各莊水廠遷建水井的水環境影響報告已編制完成，待上報北京市水 務局審查批復。 報告提出，京雄城際鐵路新機場至雄安新區段的建設將不可避免地對鐵路沿線兩側一定區域內的生態環境、聲、振動環境、水、大氣環境等產生影響，但工程設計結合當地特點提出了行之有 效的生態保護及恢復措施以及污染控制措施，評價又對其進行了補充完善。在工程施工和運營中，認真、全面落實環境影響報告書中提出的各項環保措施后，工程建設對環境造成的影響和污 染可得到有效控制或減緩。 據了解，環評報告書的公示期截止到2月8日。

資陽寶鋼彩鋼卷《2018直銷批發》 189-1758-6806 王