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冷拔鋼管生產工藝淺析
冷拔鋼管，冷軋鋼管機組是用冷軋、冷拔或冷軋和冷拔相結合的冷加工方法生產管材的整套裝備組合，是對熱軋管材或焊接管進行深度加工的機組。
依據金屬的加工性能、管材尺寸、質量要求以及投資和效益來選擇不同的加工方法及相應的輔助工序。冷軋冷拔管的基本工序有:(1)管料供給，所用管料為熱軋成品管或半成品管、擠壓管以及焊接管;(2)管料準備，包括檢查、打捆、酸洗、清洗、沖洗、中和、烘干、涂潤滑劑等;(3)冷加工(冷軋或冷拔);(4)成品精整包括成品熱處理、矯直、取樣、切頭尾、檢查(人工檢查和各種探傷)、水壓試驗、涂油、包裝、入庫等。不同的產品精整內容有所差異。

冷加工管機組生產特點是管料從投入到加工成成品通常要經過多次冷變形并產生加工硬化，因而整個生產過程由多個準備工序和變形工序組成，且具有往復循環的特點，因而工序多，生產周期長、金屬消耗較大，生產效率較低，一般生產規模均不大。
在機組中同時配置冷拔和冷軋機有利于發揮它們各自的優點，特別是對生產不銹鋼等高合金鋼管和難變形的有色金屬管更為合理和必要。冷拔機有單根和多根直條拔管機以及卷筒拔管機(見卷筒拔管)。單根冷拔時管材的長度達50m，卷筒拔管時長達幾百米。冷拔機的噸位最小為30kN，最大為7000kN。常規冷軋管機有二輥式冷軋管機和多輥式冷軋管機兩種。

細數鋼貿礦貿托盤的那點事兒

(1)形變時位錯源產生的位錯被障礙物(如晶界、第二相等)阻塞時，局部應力超過冷軋精密光亮鋼管的理論強度而產生微裂紋。

跌趨勢預計將于今年年中結束。不過，德《焦點》周刊21日卻指出，中機械制造業銷售額全球第一，并不說明中機械出口的地位。德機械產品出口仍將是第一。在機械制造業的31個部門中，德有17個占據全球領先地位，例如機械搬運、電傳輸設備和印刷技術等。而中只有紡織機械等若干部門有競爭。而且，中50%以上的高端機械產品仍需進口。德《法蘭克福匯報》也認為，德與中的機械制造業并不在同一競爭平

成型的工藝及裝備方面積極投入資源研發，于2015年成功實現了技術突破，已掌握大批、短周期生產碳纖維汽車車身部件的主要核心裝備及工藝技術，已成功研制了內首條具有自主知識產權的碳纖維快速成型工藝裝備。公司更于2015年9月通過海源碳纖維概念車的研制，應用了海源自研裝備及相關工藝技術生產的碳纖維車身，實現了工藝技術及裝備的驗證工作。公司首條具備內外領先水平的H

-等工藝的碳纖維汽車車身零

漸復蘇。根據Cakson的統計數據,全球活躍船廠數2009年初達到最高點934家,至2016年9月初,該數據降至402家,平均每年減少60多家。今年7月初由358家減少為9月初的357家,近2個月僅減少1家,顯示活躍船廠消失的速度在放緩。中造船企業1-9月盈利仍處于較低水平。主要受2015~2016年較低的造船合同價格影響,2017年1-9月,船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值28