★灌漿料的施工養護

①高溫養護

灌漿后應及時采取保濕養護措施。

2.漿體入模溫度不應大于30℃。

3.灌漿前24h采取措施，防止灌漿部位受到陽光直射或其他熱輻射。

4.采取適當降溫措施，與水泥基灌漿材料接觸混凝土基礎和設備底板的溫度不大于35℃。

②常溫養護

1.灌漿前，日平均溫度不應低于5℃，灌漿完畢后裸露部分應及時噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜，加蓋濕草袋保持濕潤。采用塑料薄膜覆蓋時，水泥基灌漿材料的裸露表面應覆蓋嚴密，保持隨著各種加固工程的開展,界面粘結問題成為人們所關注的研究重點。粘結強度通常是傳力過程中的薄弱環節,FRP與混凝土界面發生粘結破壞的主要原因有:(a)粘結劑涂抹的不均勻或不足;(b)混凝土中出現的彎曲製縫或剪切製鑓導致製錯處應力集中;(c)混凝土構件表面不平整,(d)疲勞荷載等。試驗結果表明,粘結剝高破壞的主要形式有:(a)梁端部的應力集中導致的端部剝高,(b)在最大彎矩處,由彎曲製繼引起的向兩端擴展的剝高破壞,(c)由剪切製繼引起的上下錯結構可靠性鑒定日前有三種方法，即傳統經驗法、實用鑒定法和可靠度鑒定法。我國針對結構鑒定編有《房屋完損等級評定標準》、《碳纖維作為混凝土結構的增強材料，從本質上說就是相當于鋼筋混凝土結構的額外配筋。鋼筋混凝土結構能夠協調工作的一個重要裝配式結構，在構件運輸、堆放時，支承墊木不在一條垂直線上，或懸臂過長，或運輸過程中劇烈顛撞；吊裝時吊點位置不當，Ｔ梁等側向剛度較小的構件，側向無可靠的加固措施等，均可產生裂縫。安裝順序不正確，對產生的后果認識不足，到之產生裂紋。如鋼筋混凝土連續梁滿堂支架現澆施工時，鋼筋混凝土墻式護欄若與主梁同時澆筑，拆架后墻式護欄往往產生裂縫；拆架后再澆筑護欄，則裂縫不易出現。施工質量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準，結果造成混凝土強度不足和其他性能和（易性、密實度）下降，導致結構開裂。前提條件就是混凝土與鋼筋的熱膨脹系數基本一致，鋼筋的熱膨脹系數為１．２×１０。／℃，混凝土的熱膨脹系數為（１．２．１．５）×１０巧／℃，這樣在溫度發生變化時鋼筋與混凝土的界面上就不會產生太大的預拌混凝土施工期間早期裂縫一般只需要修補處理：填充：填充法適合于修補比較寬的裂縫一（般寬度大于０．５ｍｍ）。施工時沿裂縫處鑿開混凝土，在該處充填修補材料。當鋼筋己經腐蝕時，應先將鋼筋除銹并作防銹處理后再作填充。剪應力，從而也不會破壞界面的粘結。但是碳纖維的熱膨脹若不慎食用或濺入眼睛，應立即混凝土開裂的處理方法是采用彌散裂縫模式，即在垂直于最大主拉應力的方向（開裂平面的方向）引入一個薄弱面，薄弱面在后繼荷載的作用下，可以提供一定的抗剪能力，并由混凝土張開裂縫的剪力傳遞系數屈來反映混凝土的張開裂縫剪力傳遞能力。就醫。系數在４００℃下是負值，即使與環氧樹脂形成布材或者板材，其熱膨脹系數一般也僅為（０．０６．Ｏ．３０）×ｌＯ巧／℃，較混凝土和鋼筋的差別較大。若考慮提高混凝土質量另一個重要內容是限制混凝土中的氯離子含量�；炷�土骨料、拌合水、外加劑等帶入混凝土中的氯離子總量，一般不得超過混凝土中水泥重量的0.1%～0.3%。表面涂層表面涂層可分為混凝盡管電化學噪音技術研究金屬的腐蝕過程具有很多的優勢，但是電化學噪音技術應用到混凝土中研究鋼筋腐蝕還相當少‘州２１。Ｌｅｇａｔ等人的研究表明，電化學噪音技術能夠跟蹤混凝土中鋼筋的腐蝕動力學，其測量信號包含了特定的波動；而鋼筋陰極和陽極的位置會隨著混凝土干濕狀態的變化而改變。但是，對于特定的電化學噪音波動和鋼筋腐蝕不同階段之間的關聯仍然不清楚。土表面涂層和鋼筋表面涂層兩種�；炷�土表面涂層是降低氯離子滲透速度和混凝土碳化速度的有效輔助措施。混凝土表面涂層種類較多，其效能和價格也差別很大。早年開發的涂層由于自身壽命較短，且重復涂覆比較困難，因而混凝土表面涂層技術的應用受到一定的限制。施工固化溫度和構件工作溫度隨結構設置地點和四季溫度的差異，溫差通常超過４０℃，則當發生溫度變化時，由于混凝土及碳纖維的溫度變形不一致，界面兩側的材料將會互相約束，于是在界面上及碳纖維內部都將不可避免地產生溫度應力，尤其是界面上的剪應力將可能導致結構的剝離破壞。對于預應力碳纖維加固的結構來說，溫度變化還會影響碳纖維板內的預應力的變化，直接影響加固結果。因此，對于溫度應力的分析，以及影響溫度應力的參數的研究是非常有必要的。危險房屋鑒定標準》《房屋修繕范圍和標準》、《工業建筑物可靠性鑒定標準》〔GBJl44一90)、《綱鐵了業建(構)筑物}T靠性鑒定規程》(}fJBZ}9-}。通過這些“規范”、”標準“我們可對結構可靠性進行評級并為結構修復提供依據。動的剝離破壞,(d)沿著鋼筋發生的層狀製u高破壞。除大量的試驗研究外,針對FRP粘結l司題提出了各種理論分析模型,如基于斷裂力學的分析模型但與建筑結構正常使用狀態不同，在施工過程中，溫度、收縮作為主導作用，直接導致了混凝土結構施工施工期間早期裂縫的產生。另外，近幾年來，隨著試驗及工程實踐的積累，對溫度和收縮參數有了較深入的認識，在一定程度上為混凝土施工期間溫度、收縮開裂的力學分析及計算提供了基礎。和基于.試驗數據的經驗２００２年美國國會的關于損失和預防策略命令的研究報告中指出‘…，高速公路的鋼筋混凝ＪＩ橋梁每年經濟損失達３７９億美元，這些損失僅包括破損橋粱的重建和維修等的直接損失，而困交通延遲和生產力損失造成的間接損失，估計是直接損失的ｌｏ倍之多，國外有學者曾用“五倍定律”形象的描述這種損失的嚴重性，即在設計階段對鋼筋防護＾而節�。烀涝�，則意味著：采取措施阻止鋼筋銹蝕需要花費５美元；到混凝上表面順筋開裂時維修要花費２５美元：當結構嚴重破壞時維粘鋼加固法一般適用于承受靜力作用的受彎及受拉構件，要求混凝土強度不低于C15。環境溫度不超過60C，相對濕度不大于70%的使用條件。從而粘鋼加固的應用不夠普遍。修費用達１２５美元１４Ｊ。鋼筋混凝十結構耐久性問題研究是結構ｊ＝程設汁巾迫切解決的蘑耍問題，對我國高速發勝的建設事業顯得更為重要。公式等。塑料薄膜內有凝結水，灌漿料表面不便澆水，可噴灑養護劑。

2.應保持灌漿材料處于濕潤狀態，養護時間不得少于7d。

3.當采用快凝快硬型水泥基灌漿材料時，養護措施應根據產品要求的方法執試驗還表明，在保持應力不變情況下，混凝土的加載齡期越長，徐變增長越�。凰�灰比越大，則徐變越大；在水涂抹型粘鋼加固技術加固特點：粘鋼膠強度高，可以使鋼板與原結構形成復合整體結構，有效傳遞應力，有效避免混凝土中應力集中。施工工藝簡單，工期短，施工質量易于控制。不改變被加固結構的外形。粘鋼板所占空間小，不影響橋梁凈空，橋梁自重增加很小。施工時可在不影響或少影響交通的情況下進行。鋼板與結構件的隨型性較差，會影響粘結效果。灰比不變的情況下，水泥含量越多，則徐變越大；骨料越堅硬以及級配越好，則徐變越小。還有混凝土養護條件對徐變也有明顯影響，一般來說，混凝土周圍的相對濕度越高，其失水越少，徐變也越小；在加載前采用低壓蒸汽養護，可使徐變減小。行。

③冬期養護

1.冬期施工，工程對強度增長無特殊要求時，灌漿完畢后裸露部分應及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養護溫度不應低于5℃。在負溫條件養護時不得澆水。

2.拆模后水泥基灌漿材料表面溫度與環境溫度之差大于20℃，應采用保溫材料覆蓋保護。

3.如環境溫度低于水泥基灌漿材料要求的在我國，雖然尚未組織過全面系統的調查研究，但近年來暴露出的問題也很嚴重。１９８４年，童保全等調查了浙江沿海的２２座鋼筋混凝土水閘，其中因鋼筋腐蝕而導致破壞的占５６％；１９８５年，單國梁等對連云港ｌ號、２號碼頭進行了考察，發現鋼筋腐蝕破壞的縱梁根數分別占總數的５８％和８４％；１９８８年，許冠紹等對４０座用于淡水的鋼筋混凝土水閘進行了調研，發現鋼筋腐蝕導致混凝土結構破壞的水閘占全部的６２％。最低施工溫度或需要加快強度增長時，可采用人工加熱養護方式；養護措施應符合國家現行標準《建筑工程冬期施工規程》JGJ104的有關規定。

★灌漿料的包裝貯運

1.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。

2.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

3.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

★灌漿料的特點

(1) 高韌性  可化解由動設備傳遞來的可能使水泥基灌漿層爆裂的動荷載。(2) 灌漿料的耐腐蝕  可承受酸、堿、鹽、油脂等化學品長期接觸腐蝕。(3) 抗蠕變  -40℃至+80℃凍融交替、振動受壓的惡劣物理工況下長期使用無塑性變形。 

(4) 無收縮  確保灌漿層最終成型后與承載面完全接觸。 

(5) 灌漿料的高強早強  具有優于水泥基材料的抗壓、粘結等力學性能，更高的早期強度。

★灌漿料的安全性

采用無毒無揮發橫板兩端的撓度差，按彈性力學計算時相差約倍。若臨界斜裂縫形成后，梁截面的剛度發生變化，靠近加荷端的剛度更小。同時鋼板的寬度一般為厚度的幾倍至幾十倍，側面粘貼時其剛度,"#-為水平粘貼時的寬度與厚度比值的平方倍，鋼板變“硬”許多，與混凝土梁的撓度變形不易保持一致，產生平行梁側面的附加應力，這在靠近加荷點的橫板端更為突出，使該處很易拉脫。配方，對環境和人體友好，但應避免與皮膚長期接觸，使用時應佩帶必要防護并保持環境通風，皮膚沾染應及時清洗，如有誤食口服完全卸載粘鋼加固梁類似組合結構，加固規范　規定：其正截面抗彎承載力計算，可按照現行國家標　準《混凝土結構設計規范（ＧＢ５００１０　２００２））規定進行。對部分卸載或不卸載粘鋼加固梁，加固前已受載荷力，外粘鋼板須在新增載荷下才開始受力。但由于混凝土結構中鋼筋的極限拉應變取為￡。＝０．０ｌ，故對一般外粘鋼板彈性比例極限應變為０．００１-０．００２的構件，在構件破壞時外粘鋼板均能達到　抗拉強度設計值，且構件破壞時的鋼筋應變仍能滿足￡一ｓ￡　因此，對部分卸載或不卸載粘鋼加固梁的正截面抗彎承載力計算，仍可按《混凝土結構設計規范》規定進行。但同完全卸載粘鋼梁相比，二者的正截面抗彎承載力極限值有所不同，且同外在加荷初期,各試件的撓度相差不大,受拉區混凝土開製后,未加固試件的撓度増長很快,而經過加固后的試件撓度增長就相對緩慢。在i國筋屈服前,在相同荷裁作用下,加國試件的撓度均小于未加固試件的撓度,且這種差異隨者荷載的增加而加大。顯而易見,碳纖維布的使用,可以在一定程度上提高試件的抗彎剛度。粘鋼板的鋼種類型有關。。

★灌漿料的適用范圍與參數

CGM-3

超細加固型 超細骨料，適用于灌漿層厚度5mm＜δ＜30mm的設備基礎及鋼結構柱腳板二次灌漿�；炷�土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。

CGM-2

豆石加固型 含5～10mm大骨料，適用混凝土作為一種古老的,也是今天世界上使用最廣泛的建筑材料(據統計全世界混凝土的年產量達到60億噸),歷來被人們冠以低成本、高耐用的美名。正是如此,人們一直將注意力集中在混凝土強度的提高上。然而隨著混凝土強度的不斷提高,人們發現事實并非如自己所期望的那樣。上世紀80年代,Litvan和Bickley發表了對加拿大停車場的檢測報告,他們發現大量停車場在遠比預計的服務壽命要早出現破壞的現象]。8o年代末至9o年代初,不斷有報道混凝土結構性能過美國標準局(NBS)l975年的調査表明,美國全年各種凝土的收縮受到鋼筋內約束的W阻礙時，粘結作用會迫使鋼筋隨著混凝土的收縮而縮短，相應地使鋼筋產生壓應力，其反作用相當于將自由收縮的混凝土拉長，使混凝土產生拉應力。不考慮外力作用時，鋼筋的內力與混凝土的截面應力處于平衡狀態。腐蝕損失為700億美元,其中混凝土結構中t同筋腐蝕損失就占40%(280億美元)。1989年美國運輸部門給國會的一份關于美國公路與橋梁狀況的報告中指出:“現在積壓者有待都有相當大的順筋裂縫,需要修補。早劣化的情況:(ierwick關于若干國家新建海底隧道、Khanna等關于海在稀溶液和中性溶液中，鋼筋一般比較容易鈍化，而由于鹵素離子能明顯加速金屬的陽極溶解過程，它屬于一種活化作用，一旦有鹵素離子存在則能延緩或完全防止鈍態的出現。鋼筋表面上的氧化膜在一定條件下具有保護作用，由于普通水泥混凝土的水膜層具有強堿性，對鋼筋能起到一些鈍化作用，但由于直接粘附在鋼筋上的水泥沙漿層起碳化作用，當ｐＨ值降低到小于９．９．５時即堿性降低，對造成鋼筋完整的鈍化保護膜便有破壞作用。因此，對鋼筋表面進行人工鈍化處理或利用鋼筋表面所制的強堿性混凝土層以保護鋼筋銹蝕便具有意義。在中性或堿性介中數量不多的強氧化劑都能引起鋼筋表面的鈍化。鈍化處理在鋼筋尚未受到大氣腐蝕前進行。洋樁基、Shayan和Quick關于鐵路軌道杭過早出現嚴重劣化的現象。于灌漿層厚度δ≥150mm，且灌漿長度L＜1000mm設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥60mm）。

CGM-4

超早強加固型 2小時強度達到15Mpa，適用于鐵路枕軌等快速搶修，水泥混凝土路面、機場跑道等快速修補，止水堵對CFRP)i一材張拉過程中的梁體上撓(反拱),以及在張拉結束后從錨固開始到5天后的短期預應力損失進行研究,對張拉過程以及加載破壞過程的波形齒錨具齒板所受螺桿合力進行研究分析,結合國內外現有的規程及算法,對本次加固試驗預應力CFRP片材加固混凝土梁進行了受彎極眼承載力簡化分析。漏快速修補。 

CGM-1

通用加固型 灌漿厚度30mm＜δ＜150mm設備基礎二次灌漿，地腳螺栓錨固，栽埋鋼筋，建筑物梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固。

★灌漿料的包裝與儲存

每袋凈重50kg，采用紙塑復合袋包裝；

運輸和儲存過程避免將包裝袋損壞，并嚴格防潮，避免陽光直射；

保不同的漿體類型在泌水率方面存在較大的差異，而注漿體的流動性主要由水灰比來控制進行了高強鋼絞線網聚合物砂漿面層加固墻體的低周反復荷載試驗，對破壞形態、承載力、延性和剛度退化等抗震性能進行了對比分析。研究結果表明：采用高強鋼絞線網聚合物砂漿加固方法能有效地提高既有建筑磚墻體的極限承載力，改善墻體的延性和剛度退化，從而提高了墻體的抗震性能。分析了相應的加固機理，并提出了高強鋼絞線網聚合物砂漿加固既有磚墻體受剪承載力的計算法。。試驗比較成功，得到了預期的實驗結論，但是也存在一定的不足，主要是試驗中沒有任何關于灌漿壓力以及灌漿速度的試驗研究和理論分析。質期6粘貼碳纖維布加固完整梁、預裂梁及保持荷載梁可以達到相近的極限荷載，即不同預裂程度或開裂程度對加固梁的極限承載能力幾乎沒有影響。預裂程度對加固梁鋼筋應變及截面剛度的影響比較明顯，預裂程度越高，受拉區鋼筋應變及撓度降低幅度越大，加固效果越明顯，這與實際橋梁國家計委、科技部在''九五''期間安排了由8家實力雄厚的科研院所承擔的重點科技攻關項目“重點工程混凝土安全性的研究”,針對混凝土安全性存在的抗堿一骨料反應性、耐腐蝕性、抗凍性、耐鋼筋銹蝕性等l司題,從材料角度研究混凝土的耐久性�；炷�土結構耐久性研究也是國家攀登B計劃中唯一的土建課題。的檢測結果是吻合的。配筋率對加固預裂梁碳纖維布參人受力的程度影響較大，在相同加固量的情況下，配筋率越小，對結構承載能力及剛度的提高幅度越大，鋼筋應變改善越明顯。持載加固梁在正常使用荷載水平下抗彎剛度及受拉鋼筋應變的改善程度明顯低于卸載加固梁，因此，實際橋梁加固時，建議盡量在封閉交通的情況下進行粘貼施工，這對提高結構的耐久性是非常有利的。試驗過程中觀察到粘貼質量直接影響碳纖維布的斷裂模式，加固施工時，必須保證碳纖維布材的充分浸漬及界面的粘結質量以利碳纖維布整體強度的發揮。個月。

★灌漿料的施工說明

首先加入適量的水清洗設備，同時起到潤濕桶壁的作用。然后加水至制漿機81kg刻度線位置，開啟攪拌泵和循環泵，勻速加入300kg（12包）灌漿料，加料過程制漿機應處于工作狀態，投料完畢后攪拌3~5min，植筋的膠粘劑完全固化時，應抽樣進行現場拉拔承載力檢驗。其檢方法及質量要求應按照《混凝土結構加固設計規范》ＧＢ５０３６７附錄Ｎ錨固承載力現場檢驗方法及評定標準執行。將漿體導入儲漿桶攪拌直至壓漿完畢。

★灌漿料的參考用量

灌漿料有不同的型號，比如CGM灌漿料,DGM，高強無收縮灌漿料等等，這些都是根據不同的建筑研究院的標準來定的，不代表產品質量好壞，具體使用情況需試驗。

參考用量計算以2.28~水泥漿經檢測并判定合格后，開啟真空機，抽取管道內的空氣。確認管道內真空度達到預期要求后，方可開啟壓漿機進行壓漿作業。2.4噸/立方米的依據，計算實際使用量。