★灌漿料的產新老材料的共同工作一直是加固改造中的一個重要方向，特別是對于新老混凝土的共同工作問題吸引了國內外大量研究人員的關注，混凝土強度等級、界面粗糙度、界面劑等是影響新老混凝土界面強度的主要因素，植筋法對新老混凝土界面剪切強度的影響是近年來發展起來的一個研究方向，在國外已經有所應用，國外也稱機械連接，瑞士已采用了這種機械連接構件；在美國也將該法用于公路和橋梁面板的補中。機械連接構件雖已用于實際工程，但關于機械連接性能研究的還很不夠，已有研究只就機械栓對水平剪力傳遞作用；（２）機械栓埋入深度對剪應力一界面滑移曲線的影響進行了初步的研究。并在初步研究的基礎上給出了機械連接的種類、性能及設計模型，但并沒有涉及機械連接的設計原理，所以關于這個問題有待進一步的研究。品用途

1．建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修和加固。

2．灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。

3．適用于機器粘鋼加固部位、范田與強度可視設計構造需要而定，是近幾年來新發展的加固技術，本加固法適用于承受靜力作用的一般受彎構件，月對碳纖維而言,它的強度是靠與混凝土的界面粘結強度發揮作用的,面:碳纖維與混凝土之l司的粘結強度根本不可能抵抗這么高的界面剪應力的,那么在最大界面剪應力的主製_鎚附近由于界面剪應力已經超過界面粘結強度,于是就會首先發生局部;剝離,并且隨著荷載的增長,製縫的Jf展,裁i離將向著梁端持續發展,當局部剝高發展到一定程度后就有可能引起整個加固構件的剝萬破壞。.環境溫度不應超過60相對濕度不大于70%及無化學腐蝕的使用環境中。底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

4．灌漿料可進行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫對板和墻面施工縫接槎明顯處用ＵＥＡ防水砂漿處理，具體做法是在施工縫上下或（左右）部筑鑿毛１０ｍ，并清洗干凈后抹上摻１０％ＵＥＡ的水泥凈漿２．３ｍｌ厚，稍干后再抹８．１０ｒａｍ厚的摻１０％ＵＥＡ的１：２水泥凈漿，最后壓實收光，硬化１２ｄ，時后澆水養護７天。小面積蜂窩及表面裂縫亦按此法處理。的嵌固。

★<通過分析實驗數據可知：同類同徑鋼筋的銹后名義力學性能的退化規律較為類似，即隨著鋼筋質量銹蝕率的增加碳纖維加固技術運用最多的就是抗彎加固,因為碳纖維增強塑料是一種抗拉強度極高的單向受力材料。這種材腐蝕的第一階段包含前３６個干濕循環周期。在這一階段，阻抗譜中出現兩個時間常數，在高頻和中低頻部分分別出現了一目前粘貼碳纖維板的商業用化學膠粘劑均為常溫固化類型。金剛頭橋加固過程中有一段時間氣溫降至５攝氏度以下，在此溫度范圍內膠粘劑無法正常固化，其最終強度將低于設計強度。為消除低溫的影響，保證膠粘劑達到設計強度，采用對碳纖維板通入低壓電流（８０伏特），使其升溫，并在膠粘劑中埋設溫度傳感器控制碳纖維板通電時間，從而控制膠粘劑溫度穩定在１８攝氏度左右，使膠粘劑可以在常溫下固化。個相位角峰，而在中低頻部分的峰相當寬�？傋杩怪狄约爸袌A弧的半徑逐漸減小。但是在這一階段，阻抗譜的形狀沒有顯著改變。腐蝕的第二階段可能包括第３６周期以后到４４周期以前的這段時間。在這一階段，阻抗譜的形狀發生了非常顯著的改變，ＥＩＳ圖中出現了三個時間常數，中相位角在高頻部分的峰略有變寬；在中低頻部分出現了兩個小峰，且峰值較�。ù蠹s１０）。中的總阻抗值顯著降低。其Ｎｙｑｕｉｓｔ中出現了三段圓弧。料特性,決定了碳纖維增強塑料在結構補強加固中必有一席之地。，各名義力學指標逐漸減小，且鋼筋的伸長率對質量銹蝕率更為敏感。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">灌漿料的產品特點

1．可冬季施工：允許在-10C氣溫進行室外施工。

2．微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

3．自應用粘鋼加固混凝土構件應注意的問題：在施工過程中要嚴格控制施工工藝的順序，切忌為圖省事而私自顛倒施工工序。在粘鋼過程中應該避免把鋼材粘貼好之后再焊接。焊接的高溫會使結構膠燃燒，導致粘鋼的質量大打折扣，若沒有辦法避免則應該先焊接安裝后灌粘鋼膠。用粘鋼法對構件進行加固設計，一定要注重粘鋼的錨固節點處理。粘鋼加固會大幅提高構件的承載力和剛度。如不注重節點的處理，有可能改變原有結構的傳力途徑。流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

4．高強、早強：1—3天抗壓強度可達30—50Mpa以上。

5．耐久性強：經上百次疲勞實驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡3外減水劑的減水原理是當混凝土沒有摻用減水劑時，各種生料加網水拌和后，水泥顆粒即被水膜包裹，由表及里，由淺入深地使硅酸鈣礦物質主（要成分是Ｃ３Ｓ和Ｃ２Ｓ等）開始水化和水解，生成硅酸鈣水化物和Ｃ“０Ｈ）２。這些新生龍物逐漸凝聚次應力裂縫是指由外荷載引起的次應力產生的裂縫。次應力裂縫產生的原因有：設計不合理。在外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入，極易在某些部位引起次應力導致結構開裂。如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置“Ｘ＂形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至不可避免地出現裂縫。構造布置不合理。橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。實踐表明，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預應力連續梁中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到裂縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬拉、劈裂、剪切性質。次應力裂縫也是由荷載引起，只是按常規一般不計算，但隨著現代計算手段的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。，而這種凝聚力遠大于對水泥顆粒內部的浸潤能力，使水化和水解產生阻滯作用。新生物環繞于水泥顆粒周圍，減少了水泥顆粒的水化表面和水化筑深度。當加入減水劑時減水劑通過吸附分散作用、潤滑作用和濕潤作用，吸附分散作用使“水泥．水”體系處于相對穩定的懸浮狀態，同時在水泥顆粒表面產生一層溶劑水膜，使水泥絮凝狀體內的游離水釋放出來，達到減水的目的。研究表明：摻減水劑除能有效地降低混凝土的單方用水量，降低水泥的水化熱，提高混凝土拌合物的和易性和流動性。在相同混凝土強度的條件下，還可以減少水泥用量。包粘鋼結構與混凝土柱的結合情況良好，ＣＧＭ填料以水鉆孔有效深度自構件表面堅實的混凝土算起。泥作為結合劑從理論上講，阻銹劑可應用于任何情況下的混凝土結構。目前使用的亞硝酸鹽阻銹劑以亞硝酸鈣為主。在美國和日本，亞硝酸鈣阻銹劑從１９７８年開始大量應在銹蝕裂縫寬度達到４．５ｍｍ之前，銹蝕率與裂縫寬度能夠保持較好的線性關系，而在裂縫寬度達到４．５ｍｍ之后，銹蝕率則發生了突變，平均銹蝕率達到４２．５３％，而保護層已脫落部位鋼筋平均銹蝕率為４０．０１％，兩者較為接近，說明邊角區鋼筋銹蝕裂縫寬度達到４．５唧之后，混凝土保護層基本上失去了對鋼筋的保護作用，鋼筋加速銹蝕。用。截至１９９８年，美國、加拿大、日本、英國和中東國家，應用該型阻銹劑的混凝土結構超過６００座，混凝土量超過２０００萬ｍ３。單氟磷酸鹽是較新的阻銹劑，于２０世紀８０年代術在加拿大首次應用。使用時，在混凝土表面涂抹單氟磷酸鹽水溶液，使之滲透至混凝土中鋼筋的表面，使鋼筋銹蝕得到抑制。，具有高流態、微膨脹、防離析、強度高等根據對垂直壓條與交又壓條的應變觀測,可以初步判斷交又壓條發揮作用的效果更好,更有利于增強錨固作用,使碳纖維不至發生早期刷u離碳壞。碳纖維增強塑料板對預應力空心板的製錯有著明顯的改善作用,可以有效地分散製縫的分布和釣束製縫的寬度,使板的應變能分布更加均勻,避免了板底局部出現應變能峰值,從而抑制了主製縫的形成,使製縫的發展更加緩慢。優點，從混凝土柱與鋼板的應變規律看參照ＹＢ／Ｔ９２３１．９８《鋼筋阻銹劑使用技術規程》中附錄Ａ進行試驗。保持鋼筋在恒電位．２３５ｍｖ的條件下，分別測定以下情況下鋼筋的腐蝕電流ｉｂｌａｎｋ０：飽和Ｃａ（ＯＨ）２溶液中鋼筋的腐蝕電流；ｂｌａｎｋｌ：含１．１５％ＮａＣｌ的飽和Ｃａ（ＯＨ）２溶液中鋼筋的腐蝕電流；在ｂｌａｎｋｌ的基礎上，分別加入亞硝酸鈉和阻銹劑ＭＣＩ．Ａ時鋼筋的腐蝕電流。亞硝酸鈉的摻量為０．８％，ＭＣＩ－Ａ的摻量為２．２％（質量比）。鋼筋浸泡７天后鋼筋的腐蝕電流小于１５０ｕＡ時，符合標準要求。，外包粘鋼結構與混凝土柱的共同工作情況良好。0天后強度明顯提高。

★灌漿料的包裝貯運遵循整束張拉的原則：同一束預應力筋應采用整束張拉，當整束張拉有困難時，應至少保證有一端是整束張拉，另一端采用單根張拉的方法進行補拉，對一端張拉的預應力鋼筋束，必須是整束張拉。伸長值的校核是預應力張拉中的關鍵技術。規范規定:實際伸長值與設計計算理論伸長值的相對允許偏差為±6%。為此，對實際伸長值的量測與取用、理論伸長值的計算必須做到盡量，減少誤差。<隧道襯砌結構作為隧道永久支護結構，對隧道結構的安全起決定性的作用。由于城市地鐵隧道襯砌結構在施工完成后己定型，經若干年運營后，對襯砌結構因鋼筋銹蝕而進行更換或翻修則十分艱難。因此，對地鐵隧道襯砌結構鋼筋銹蝕及耐久性的研究無疑具有重要的現實意義。/o:p>

1、不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分，無毒、無味、無污染、不燃不爆，可采用單股無粘結預應力鋼筋。單股無粘結預應力鋼筋自身具有防護系統，可以不用管道而單獨使用，也可以外面加套管，并充入灌漿材料構成具有多重防護功能的防腐系統。無粘結預應力注意天氣變化，植鋼筋：規格符合設計要求，質量達到相關標準要求。筋施工開始前要查看天氣預備，要確保在植筋施工期間天氣狀況良好，不要在陰雨天氣施工。針對本工程在廠房內部施工，故無需考慮天氣因素的影響。鋼筋直接在工廠生產,不僅可以提高質量,而且也可提高預應力鋼筋在運輸、存儲、安裝過程的耐腐蝕性。單股無粘結預應力鋼筋外加套管的結構,對于鋼筋混凝土簡支梁構件的粘鋼加固，其支座錨固可按《混凝土結構設計規范GBSX010-2》的構造規定，其伸入支座的鋼筋不少于跨中配筋的1/3當伸入支座的鋼筋混泥土還能保護里面的鋼筋,混泥土在正常情況下呈堿性,而鋼筋在堿性環境下會有防止鋼筋生銹的膜,這樣可以增加鋼筋混凝土梁的持久穩定性,使兩種材料一道變形和受力,提高整體受力性能。從鋼筋混凝土梁的相互之間的關系可知,如果在合理范圍內,梁截面鋼筋面積越大,則構件斷面混凝土受壓區面積大,則混凝土受壓應力小。對于鋼筋面積小,混凝土還未充分發揮耐壓作用,鋼筋就已經被斷裂損壞破壞。粘鋼法是在鋼筋混凝土梁的受拉區構件體面粘貼鋼板,由于鋼板的參與受力,分擔混凝土部分拉力,使受壓區混凝土面積增大,以改善梁的截面受力性能和工作性能。少于跨扣鋼筋而積時，應增加其它錨固措施。無論采用剛性灌漿材料還是非剛性灌漿材料,均可進行索力調整及更換預應力鋼筋。采用這種防腐系統的體外預應力鋼筋能抵抗較高的疲勞負荷,而且防腐能力強,可20世紀90年代初,黃士元、劉祟熙等專家率先提出“按耐久性設計混凝土"的思想,經過近十年的發展,越來越為建筑工禮界和材料界所認識。先后對凍融循環、鋼筋銹蝕(包括[C1-]擴散和碳化)、堿集料反應、抗硫酸鹽侵蝕等單一因素的耐久性設計建立了專家系統。以用于比較惡劣的環境中。按一般貨物運輸。

2、灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。<降低澆筑溫度。降低澆筑溫度可以降低溫差從而減小溫度應力。這方面的措施主要有預冷骨料水（冷法、氣冷法等）和加冰攪拌等。澆筑時間最好安排在低溫季節或夜間，若在高溫季節施工，當白天氣溫高時，如晨間澆筑混凝土，會因水化熱與太陽輻射熱量疊加在午后達到最高溫度，不利于防控裂縫。傍晚澆筑，避開陽光照射，有利于防止或減影響環氧涂層鋼筋性能的主要因素是涂層中的缺陷數以及環氧涂層與鋼筋基體之間的附著力。因此，在提高環氧涂層鋼筋的質量方面已經徽了很多的改進，包括減少涂層中的裂縫數，提高環氧涂層與鋼筋基體之聞的附著力，采用更好的鋼筋清洗技術等。實驗室的加速實驗證實了這些改進顯著提高了環氧涂層與鋼筋基體之間的附著力。盡管可生產出只具有非常少針孔的環氧涂層鋼筋，但在運輸、存放和使用過程中不可避免地會損傷到鋼筋表面的環氧涂層。少溫度裂縫。除此外還應采取減小混凝土溫度回升的措施，譬如盡量縮短混凝土的運輸時間、加快混凝土的入C倉覆蓋速度、縮短混凝土的暴曬時間、混凝土運輸工具采取隔熱遮陽措施等。對于泵送混凝土的輸送管道，在烈日直曬下也會增高混凝土的入模溫度，因此應全程覆蓋并灑以冷水，以減少混凝土在泵送過程中吸收太陽的輻射熱，而最大限度地降低混凝土的入模溫度。/SPAN>

3、包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。