開封寶鋼彩涂板開封【出廠價】上海浩柯金屬貿易有限公司 主營產品或服務: 銷售：寶鋼彩涂卷，鞍鋼彩涂卷，馬鋼彩涂卷，寶鋼鍍鋁鋅，酒鋼鍍鋁鋅，首鋼鍍鋁鋅 公司經營地點: 上海市寶山區友誼路1588號綱領3號樓 ，上海浩柯金屬貿易有限公司坐落于上海市寶山區 寶鋼鋼鐵股份有限公司邊，提供國內外最優質的鋼材制品及材料， 致力于打造彩涂 鍍鋅 鍍鋁鋅冷軋 鋁鎂錳 等一系列涂鍍產品供應鏈，為每位合作的客戶做到完善的服務，始終如一的保證產品質量，上海浩柯金屬貿易有限公司立足鋼鐵這一主業。主要經營國內各大鋼廠的彩涂卷、鍍鋁鋅光板、冷軋，熱軋，彩涂鋁卷，等各種鋼鐵，與國內寶鋼，鞍鋼，首鋼，酒鋼武鋼、本鋼、唐鋼、鞍鋼等大型鋼廠有著穩定的合作關系。

寶鋼彩涂卷經典工程案例

大長江摩托位于廣東省江門市，江門地處華南亞熱帶，常年綠色植被，四季常春，是“國家園林城市”、“國家環保模范城市”。年平均氣溫在22度左右，夏季會有臺風和暴雨。 1997年擴建過程中，使用寶鋼雪白聚酯彩涂�；�板為180克/平方米的熱鍍鋅，牌號為TSt01。使用14年后，涂層顏色依然鮮艷。

創業于1968年的美的集團，1980年正式進入家電業，1981年開始使用美的品牌，是一家以家電業為主，涉足物流等領域的大型綜合性現代化企業集團，是中國 具規模的白色家電生產基地和出口基地之一。 位于廣東中山市的生產工程于2007年建設。墻面及屋面均采用寶鋼鍍鋁鋅氟碳彩涂鋼板。顏色為帝王白。牌號為TS350GD AZ，鋁鋅量150克/平方米。

河北養元保健飲品位于河北省衡水市經濟開發區，是目前中國 大的核桃飲品生產基地，2009年建設。屋面采用寶鋼鍍鋁鋅光板制造，牌號為S350GD＋AZ，鋁鋅重量為165克/平方米，屋面超長，單坡長度超過92米。墻面采用寶鋼高耐侯鍍鋁鋅彩涂鋼板，顏色為白灰，鋁鋅層重量150克/平方米，牌號為TS300GD＋AZ。

上海寶鋼彩涂卷目前是我國質量的彩涂卷，同時也是我國價格的彩涂產品。目前寶鋼擁有3條大型的二涂二烘彩涂卷生產線，設計年產量達到55W噸。寶鋼彩涂卷大量的應用在我國的會展中心，航空樞紐，體育場館，家電，建筑及汽車制造行業，得到了各行各業的認可。拒絕污跡是寶鋼彩涂卷產品的承諾。寶鋼彩涂卷擁有一流的大型試生產設備，先進的企業管理經驗，使產品質量得到了保證。立式精包裝和便捷的物流，保證產品以零缺陷交付到客戶手中。

涂層非常規檢測耐蝕性:鹽霧試驗用于模擬彩涂鋼板在腐蝕中耐蝕性能的檢測。耐候性:QUV或者Q-SUN試驗用于模擬彩涂鋼板在紫外線條件下涂層的耐候性能的檢測。大氣曝曬:的大氣曝曬試驗用于模擬彩涂鋼板在自然下的耐久性能的檢測。 寶鋼在重慶江津、、北京、海南萬寧等地長期進行彩涂鋼板的自然曝曬試驗熱鍍基板時由四個部分組成，其中和第二部分與電鍍基板相同，第三部分為兩位數字序號，即51、52、53和54；第四部分為字母“D”，代表熱鍍。在采購彩涂板時用彈擊彩涂板，材質的彩涂板金屬聲音比較明顯、清脆，材質較差的發悶，金屬聲音不明顯。而這個也是分辨彩涂板好壞的一個重要因素之一。凈化彩鋼板是指彩涂鋼板，是一種帶有有機涂層的鋼板。彩鋼板涂層是冷軋鋼板、鍍鋅鋼板，進行表面化學處理后涂敷（輥涂）或復合有機薄膜（PVC膜等），再經烘烤固化而制成的產品。寶鋼的基板鍍鋁鋅含量為100-150克雙面。鍍鋅含量120-270克一噸。民營彩鋼板鍍鋅含量40-60克如今，建筑師和建筑工人可以從大量的彩涂板中選擇的建筑用產品：墻面、民居屋頂，復斜屋頂、排水溝，落水管以及車庫門。他們知道，這些產品可以隨不同的氣候條件。

物流案例分析:別克汽車中國市場營銷 別克汽車自從進入中國市場，從1999年市場占有率3%發展到2002年市場占有率超過10%，成為緊次于上海大眾、一汽大眾之后的第三轎車生產集團，上海通用每年都以100%的速度超常規發展。尤其是2001年才上市的賽歐，銷量已經突破了5萬，成為細分市場上的領跑車型。 進入中國市場只有三年的通用汽車，目前已經形成三大系列的車型，分別為別克系列、多功能商務車——陸地公務艙和賽歐系列。 通用剛進入中國走的是高端路線。在當時的中國轎車市場上，桑塔納、捷達和雪鐵龍富康已經占據中檔車的主要市場，經濟型轎車的競爭也比較激烈，只有中高檔轎車市場還是以進口車為主，市場存在較大的空間。于是通用把旗下成熟的別克車型引進中國市場，上市的第一年就推出了三款轎車：別克新世紀、GLX和GL，成為當時在中國市場生產的最高檔的車型，幾乎領先更高檔的奧迪A6半年多時間，從而在市場上處于主動地位。2000年上海通用分別推出具有駕駛樂趣的別克 CS和中國第一輛多功能公務車別克GL8，緊接著又針對20多萬元的市場推出排量比較小的別克G，形成從30多萬到20多萬這樣一個梯級排列的中高檔轎車的格局。 隨著別克在中國的成功，一汽大眾和廣州本田也先后從德國大眾和日本本田引進了與別克同一級的奧迪 A6和本田雅閣，其中奧迪A6更是占據國產頂級轎車的楚翹；本田雅閣則是當今最暢銷的車型，全球銷量超過800萬輛，最新引進的是雅閣第六代產品，具有很強的競爭力；接下來，上海大眾又從德國大眾集團引進更先進的帕薩特B5，也是一款在國際上屢次獲得大獎的車型。這樣一來，在25萬～45萬這一級的市場上就有了奧迪A6、別克系列、本田雅閣和帕薩特四大品牌的競爭，高檔車市場競爭開始白熱化，別克系列轎車受到來自一汽大眾、上汽大眾和廣州本田的挑戰，市場受到一定擠壓。

寒潮天氣持續，冬季煤炭保供壓力驟增。季節性、區域性結構性供應短缺，對煤炭市場產生重要影響。鐵路運輸瓶頸成為制約煤炭供應的重要因素。1月31日，秦皇島港5500大卡動力煤現貨市 場價報764元/噸，漲勢仍在繼續，超過2017年的最高點。 隨著煤炭產能逐漸向晉陜蒙寧四省（區）集中，東北、華東、中南、西南等地區煤炭產能持續減少，煤炭調入地區及規模進一步擴大，從產地發往環渤海地區的煤炭鐵路運力短缺矛盾突出。 結構性供應短缺凸顯 寒潮天氣持續疊加工業用電大幅增長，電廠日耗創新高，冬季保供壓力驟增。1月30日，沿海六大電廠日耗高達81.19萬噸，存煤可用天數降至10.93天。 華能、大唐、華電和國家電投四大發電集團日前聯名向國家發改委提交報告，稱當前煤價過高、庫存吃緊，保供形勢嚴峻。 此前，國家能源投資集團、中煤能源等幾十家煤炭企業齊齊宣布下調電煤價格15元-20元/噸。此舉短期延緩了煤價上漲節奏，但沒有根本扭轉煤炭價格上漲趨勢。 煤價上漲難以抑制，背后折射出需求旺盛和供應結構性短缺之間的矛盾。季節性以及產地、需求地供需錯配帶來的區域性供應短缺等問題，進一步推升煤價。 據媒體報道，入冬以來，用電量持續攀升，全國發電量日均達191.29億千瓦時，最高值達201億千瓦時，比上年冬季最大值增長15%，創冬季歷史新高。受低溫寒潮、電煤供應影響短缺的影響 ，河北、江蘇、河南、湖南、江西等電網電力供應緊張。 業內人士對中國證券報記者表示，此次冬季煤炭供應短缺存在多方面原因。除寒潮天氣持續，居民取暖負荷需求增長明顯外，工業開工形勢好，工業用電大幅增長，成為火電負荷增加的主要 因素。 數據顯示，2017年火電發電量同比增長5.2%，工業用電對全社會的用電增長的貢獻率達60.2%。 研究員潘漢翔對中國證券報記者表示，工業用電領域增長點較多，包括新能源汽車、區塊鏈、云數據等新產業用電量形成集合效應，對社會用電量增長產生明顯影響。 中國煤炭工業協會指出，部分地區個別時段煤炭供應偏緊的情況值得關注。協會曾預計，冬春期間，全國煤炭市場供求將保持基本平衡，部分地區受資源、運輸約束或出現時段性偏緊的問題 。 中國煤炭產區主要集中在西部、北部地區，而煤炭消費主要集中在經濟較為發達的東部沿海地區和南方地區，尤以環渤海經濟圈、長江三角洲和珠江三角洲地區最為突出。煤炭產需的逆向分 布，形成了“北煤南運、西煤東調”的格局。 隨著行業集中度提升，區域性的供應格局出現變化，而供需矛盾進一步加劇。易煤研究院數據顯示，2017年，晉陜蒙寧四�。▍^）煤炭產量23.76億噸，占全國總產量的69%，產量逐漸向上述 四地集中，東北、華東、中南、西南等地煤炭產能持續減少。其中，東部地區的河北、山東、安徽、黑龍江等產煤大省煤炭產量回落。原先的煤炭調出地區逐漸成為調入地區，煤炭調入地區 以及規模進一步擴大。 運輸瓶頸問題亟待解決 隨著煤炭生產重心西移、區域間煤炭調撥規模擴大，多年來形成的煤炭運輸格局逐漸被打破，區域性、時段性煤炭供應緊張形勢加劇。北部、西部煤炭產地先進產能釋放，鐵路運輸需求則向 太原、呼和浩特、西安鐵路局集中。 四大發電企業在給發改委的報告中表示，煤炭跨區調運規模持續擴大，煤炭采購平均運距增加，物流成本相應增加。目前，發電廠跨區調運煤炭采購成本中，物流成本占比高達50%左右。要求 終止鐵路運費上浮，保障電煤供應。 據榆林煤炭交易中心發布的信息，中國鐵路總公司人士表示，鐵路運輸價格應根據市場調節，不應以煤炭價格來調節。中鐵總和全國18個鐵路局集團公司按照市場導向運作，市場好、需求大 ，價格上浮，市場不好時，價格會下浮。 “鐵路運力方面，面臨季節性與周期性疊加等因素的影響，高峰期運輸瓶頸凸顯�！迸藵h翔對中國證券報記者表示，“從目前情況看，西煤東運的重要通道大秦線整體4.5億噸的年運力，2017 年已負荷4.3億噸，大秦線全年滿負荷在運轉�！� “2017年夏天及今年冬天的旺季，從產地發往環渤海地區的煤炭運力短缺，且運量大，矛盾突出�！睒I內人士曾浩對中國證券報記者表示，“目前大秦線、朔黃鐵路等主要運煤線路負荷很高 。此外，鐵路上站短途倒運費自2017年12月份開始快速上漲。據我們數據，截至1月25日，累計漲幅達45元/噸。運力緊張加上運費增加，導致坑口與港口煤價的價差快速拉大�！� 鐵路發運方面，有煤炭貿易商表示，“在坑口采購煤炭時，鐵路運輸車皮目前很難解決。以前隔天就能排到一個列次，現在幾乎一周才能等到一個列次。”盡管港口供應緊張，價格高企，但 貿易商即使增加坑口的采購量，也難以運輸到港口。該貿易商指出，2017年12月以來，煤炭發運環節利潤可觀。發運難成為目前最主要的矛盾。 數據顯示，截至2017年11月，累計實現鐵路貨運量33.8億噸，同比增長12.2%。其中，煤炭貨運量占比近六成。2017年前十個月，累計實現煤炭鐵路貨運量17.9億噸，同比增長16%。 中信建投證券分析師預計，2017年全年，煤炭鐵路貨運量將達21億-22億噸規模。按此估算，2018年煤炭鐵路運量有望超過23億噸，達近年來峰值水平。 中信建投指出，2018年“三西地區”（山西、陜西、內蒙古西部）或新增超1億噸鐵路外運需求。預計2018年“三西地區”煤炭鐵路外運存在3000萬-4000萬噸的運力缺口。對比中期和短期在 建產能數據，“三西地區”短期在建產能將釋放，煤炭生產重心的西移或使2018年“三西地區”新增煤炭鐵路外運需求超過1億噸。而“西煤東運”大秦線、朔黃線、張唐鐵路、晉中南鐵路四 大鐵路線2018年預計可容納6000萬-7000萬噸運輸增量，缺口較大。 造成鐵路運力緊張的原因，一方面是需求端增速快；另一方面，因環保因素制約，2017年環渤海地區港口禁止汽運煤炭集疏港，造成運輸壓力轉移到鐵路端。 潘漢翔表示，近期鐵總“保運”舉措不斷，包括5000節新車皮將陸續上線、蒙冀線開通萬噸大列等，但短期影響可能有限。按照往年鐵路運量數據，春節后運力通常會有一定程度釋放，環比 增量約為10%。預計節后市場受運力瓶頸影響程度將有所減弱。 煤炭供需全年緊平衡 曾浩預計，3月中旬，煤炭價格將出現趨勢性轉折。如果寒潮天氣持續時間不長，同時春節假日期間煤炭大量生產，市場轉折點可能提前到來。 潘漢翔則表示，動力煤價格高企，如果電廠節前補庫不理想，節后市場短期仍會偏強。隨著淡季的到來，預計市場需求會出現一定回落。全年來看，如果2017年的冬季多因素疊加情況不再出 現，市場將比較穩定。 展望2018年，工業用電能否繼續保持大幅增長存在不確定性。多位分析師對中國證券報記者表示，火力發電增速保守估計有2%-3%的平穩增長，預計2018年煤炭供應將呈緊平衡狀態。 對于供給端，分析師認為，2016年下半年以來，盡管煤企盈利出現好轉，但利潤主要用于彌補負債、補發工資等，煤炭集團負債率依然很高，資產負債表尚未有效修復，沒有更多財力進行產 能擴張。就行業的固定投資而言，目前仍維持低位，投資擴張仍然有限。這意味著未來幾年新增產能不會太多。 此外，2017年煤炭去產能1.5億噸的目標任務超額完成。據媒體報道，2018年煤炭去產能目標或與2017年持平。在供給側改革的背景下，預計供需格局不會有太大變化。分析師預計，2018年動 力煤市場價均價在640元-650元/噸區間。

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