宿州寶鋼彩鋼板宿州【歡迎采購】上海浩柯金屬貿易有限公司 主營產品或服務: 銷售：寶鋼彩涂卷，鞍鋼彩涂卷，馬鋼彩涂卷，寶鋼鍍鋁鋅，酒鋼鍍鋁鋅，首鋼鍍鋁鋅 公司經營地點: 上海市寶山區友誼路1588號綱領3號樓 ，上海浩柯金屬貿易有限公司坐落于上海市寶山區 寶鋼鋼鐵股份有限公司邊，提供國內外最優質的鋼材制品及材料， 致力于打造彩涂 鍍鋅 鍍鋁鋅冷軋 鋁鎂錳 等一系列涂鍍產品供應鏈，為每位合作的客戶做到完善的服務，始終如一的保證產品質量，上海浩柯金屬貿易有限公司立足鋼鐵這一主業。主要經營國內各大鋼廠的彩涂卷、鍍鋁鋅光板、冷軋，熱軋，彩涂鋁卷，等各種鋼鐵，與國內寶鋼，鞍鋼，首鋼，酒鋼武鋼、本鋼、唐鋼、鞍鋼等大型鋼廠有著穩定的合作關系。

寶鋼彩涂卷經典工程案例

煙臺通用汽車廠房位于海濱城市煙臺市開發區，煙臺屬溫帶季風氣候，是中國少數幾個北面臨海的城市，夏季空氣比較干爽，冬季比較濕潤，全年平均氣溫12度左右，是我國北方 的旅游避暑和休閑度假勝地。煙臺經濟發達，以輕工業、服務業為主，重工業重污染企業較少 1996年開始建設，至今使用了15年。寶鋼普通PE彩涂，顏色分別為白灰和海藍，基板為180克/平方米的熱鍍鋅，鋼種為TSt01。2011年進行檢測，海藍和白灰的色差都不到10，涂層厚度與出廠時比較也沒有明顯的下降，還達到18微米，從圖中也可以看到，邊部切口沒看到明顯的腐蝕及腐蝕擴展。

上海旗忠體育城網球中心位于上海西南部的閔行區，建筑面積8.5萬平方米，于2005年建成。中央賽場建筑面積3萬平方米，地上四層，建筑高度40米，頂棚為鋼結構，開啟方式仿佛上海市市花白玉蘭的開花過程，為世界首創，是“上海ATP1000”賽事比賽地，舉辦過大師杯總決賽。使用寶鋼熱鍍鋅基板聚酯彩涂建設。

玖龍紙業位于江蘇省太倉港口開發區，玖龍紙業是中國 大的箱板原紙產品生產商，也是全球 大的箱板原紙產品生產商之一。太倉屬北亞熱帶南部濕潤氣候，四季分明。冬季以少雨寒冷天氣為主，夏季炎熱，6-7月份為梅雨季節。 太倉工廠于2001年開始建設。采用寶鋼鍍鋅彩涂鋼板，涂層種類PE，顏色為海藍，牌號為TSt01，鍍層重量180克/平方米。2011年檢測，外墻面涂層厚度20.5微米。

上海寶鋼彩鋼板的側邊：對上海寶鋼彩鋼板建議不要中止分條或長的切邊，因為切邊有些完好露出在環境中，修建板花費商應定尺訂制輥壓加工所需彩板以避免切邊露出。全寬的上海寶鋼彩鋼板的邊部受鍍鋁鋅鍍層和涂層的環繞保護。----上海寶鋼彩鋼板的房頂板疊板和墻面板邊：因為無雨水和結露留存，本有些的腐蝕較滴水邊弱，應盡也許運用全長板以削減端部切邊露出。----上海寶鋼彩鋼板的定尺切邊：在門窗處也需求切邊，野外中止切開規則在墻面周圍運用清洗的、無毛刺邊的墻面板，選用裝飾板保護切邊，裝飾板的切邊也盡量中止彎折和摺邊處置使切邊處躲藏在視界以外。

國對于環保要求越來越嚴格，后噴粉工藝被彩涂工藝取代是趨勢所向，更換為彩涂板荷杜絕噴粉所產生的廢氣、廢水、甚至可以完全摒棄噴粉線，并且馬鋼電梯用彩涂板也已通過環保ROHS驗證，是真正的綠色環保產品。2.產能有效釋放:由于送到電梯加工車間為開平、夾好的定尺板，所以省去了后加工，可直接折彎、組裝為成品門板或轎廂板，產能得以大大。3.防腐耐久性更優越：的冷軋噴粉板為單層噴涂，易腐蝕龜裂；彩涂板為多層涂覆高溫固化，表面附著力更強，耐久性更加優越，長年使用不會出現起殼、龜裂、剝落等噴粉板易出現的缺點。4.涂料厚度更均勻后噴涂板表面凹凸不平、厚均，彩涂板可根據客戶要求嚴格控制正、背厚，并且涂層致密性更好。5.保護膜貼合更緊密：冷軋噴粉板由于表面顆粒感的存在，保護膜無法緊密的貼合在板面，容易產生起泡、折皺等缺點，組裝電梯中保護膜易破裂、脫落，無法達到保護面板的目的。

配送合理化 （一）影響配送合理化的基本因素 從前面分析可知，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。因此，要想做到合理配送，必須做到配送的相關環節合理化，換句話說，影響配送合理化的基本因素就是配送的相關環節。 1、備貨。這是配送的準備工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。 2、儲備及暫存。配送儲備是按一定時間的配送經營要求，形成的對配送的貨源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定儲備的結構及數量。 暫存，是具體執行定時配送時，按分揀配貨的要求，在理貨場地所做的少量儲備準備。 3、分揀及配貨。是配送不同于其他物流形式的特點的功能要素，也是配送合理與否的一項關鍵要素。分揀及配貨是完善送貨，支持送貨的準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。 4、配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運力的問題，這就需要配裝。 5、配送運輸。配送運輸是指在配送環節中為實現將物品送達客戶是所運行的運輸。它屬于運輸的末端運輸、支線運輸，是一種較短距離、較小規模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。 6、送達服務。配好的貨物運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨直接往往出現不協調。這時，要圓滿完成運到之貨的移交，還應該講究卸貨地點、卸貨方式等。也就是還要進行送達服務工作。 7、配送加工。指在配送中，為滿足用戶的需求，所進行的物品的簡單加工，通過一定的加工，可大大提高用戶的滿意程度�？偟膩碇v，如果我們再配送中做好以上相關因素的作業，則就能基本做到配送的合理化。 （二）不合理配送對物流的負面作用 對于配送的合理與否，在決策時常常需要考慮各個因素，有時還要做賠本買賣。因此配送決策是一種全面的、綜合的決策，在決策時要避免由于不合理配送出現所造成的損失。但有時某些不合理現象是伴生的，要追求全面合理，就可能出現小的不合理，所以我們在此處論述各種不合理配送的表現形式，但大家要注意防止絕對化。 1、資源籌措的不合理。配送是利用較大批量的貨源，通過籌措貨源的規模效益，來降低貨源籌措成本，使配送貨源籌措成本低于用戶自己籌措貨源的成本，從而取得優勢。 2、庫存決策不合理。配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量的原理來節約社會財富，同時降低客戶平均費用的分攤負擔。 3、價格不合理。價格不合理主要表現為2個方面：一方面是通過配送服務環節進行配送，但物品的價格并不比用戶自己購貨價格低，這回損失由配送給用戶帶來的利益，使用戶感覺到不滿意，而最終導致配送企業失去市場的負面作用。另一方面是配送物品價格制度過低，這樣的話，雖然用戶滿意，但配送企業由此卻可能處于無利貨虧損狀態運行，其負面作用是極易造成企業負擔的加重和虧損。 4、配送與直送的決策不合理。一般配送總數希望通過配送來降低總成本支出，使企業能取得剩余效益。但如果用戶使用量大，則可直接通過社會物流系統批量進貨，較之通過配送中轉運貨物更節約費用，所以不直接運輸而配送就不合理了，其又增加用戶成本，又增加企業成本。 5、送貨中不合理運輸。配貨和用戶自提比較，可以做到集中配裝一車送幾家。如果一戶已送就不合理了。 6、經驗觀念的不合理。 （三）實現配送合理化的基本措施 配送合理化的方法很多： 1、推行一定綜合程度的專業配送， 2、推行加工配送 3、推行共同配送 4、實行送取結合 5、推行準時配送系統 6,、推行即時配送

“小寒不如大寒寒，大寒之后天漸暖”，國內目前正經歷著傳統24節氣的最后一個節氣，而此時國內豆粕市場上似乎同樣感受到了絲絲寒冷的氣息。自本月USDA月度供需報告公布后，國外美 豆期價走勢可謂“芝麻開花節節高”，一改此前頹勢，迄今為止已強勁反彈8連陽；而同根同源的國內豆粕依舊處于不溫不火的局面。國內豆粕此刻仍在泥濘中掙扎的南國地區的廣東豆粕，和 廣東依舊溫暖如春的天氣可謂鮮明對比。究竟是何原因導致廣東地區豆粕如此窘境呢，且讓筆者小談一、二。 一、現貨持續疲軟，基差率先“破百” 由下圖可以清楚地看出目前全國沿海地區油廠的廣東地區基差已墊底全國已久，且與北方地區基差仍存較大差距。自2017年底國內連粕持續下挫以來，在本月USDA報告公布后已有所回升，截 止目前為止連粕自2017年12月6日來的高點2927下挫至今2781，跌幅約4.99%，而同期廣東地區豆粕現貨跌幅高達6.5%；而華東豆粕同期跌幅5.2%、山東豆粕同期跌幅3.96%、天津豆粕同期跌幅 4.2%。廣東地區豆粕現貨跌幅為同期之首。據Myagric最新跟蹤數據表明，廣東地區豆粕基差已經縮窄至100以內，最低為84。 二、1月國內油廠買船總量下降，廣東地區并未減 由下圖顯示表明，本月國內油廠買船較前一月有所減少，且沿海各地區除廣東外基本上降幅較為明顯。據Myagric跟蹤數據顯示，2018年1月國內油廠買船109船約687萬噸，較上月121船約766 萬噸減少79萬噸，同比降幅約為10.3%。而同期廣東地區買船并未出現任何下降，較上月持平；同時期的國內沿海地區買船均出現不同程度的回落，尤以華北地區降幅42.1%最為顯著。在本月 國內大豆到港總量有所回落的態勢下，廣東地區大豆供應卻并未減少，在國內豆粕現貨整體低迷的情況下更可謂雪上加霜。 三、豆粕庫存持續攀升，逼近歷史高位 從下圖我們可以直觀地看到，廣東地區油廠豆粕庫存自2017年12月22日當周豆粕庫存出現拐點后，而后一路持續飆升。由12月15日當周豆粕庫存僅為0.7萬噸，一路增長至本月12日當周的9萬 噸，而后雖有所回落但依舊處于歷史高位。區域內油廠豆粕庫存的龐大數量，令目前國內市場本就不景氣的豆粕市場進一步承壓，故而近期廣東地區油廠主流價淪為沿海地區價格洼地。據不 完全統計，區域內豆粕的高庫存曾一度令部分油廠出現短期脹庫停機。 綜上所述：在目前國內豆粕現貨相對低迷的態勢下，而連粕走勢依舊處于不溫不火的局面，加之節前備貨也并未帶動市場氛圍�，F今全國各地區豆粕現貨皆面臨大壓力下，廣東地區豆粕基本 面壓力更為明顯，在豆粕庫存未得到明顯改善前，以及大豆到港高峰期度過之前，短期料難有明顯起色。

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