柳州寶鋼彩涂板柳州【國標標準】上海浩柯金屬貿易有限公司 主營產品或服務: 銷售：寶鋼彩涂卷，鞍鋼彩涂卷，馬鋼彩涂卷，寶鋼鍍鋁鋅，酒鋼鍍鋁鋅，首鋼鍍鋁鋅 公司經營地點: 上海市寶山區友誼路1588號綱領3號樓 ，上海浩柯金屬貿易有限公司坐落于上海市寶山區 寶鋼鋼鐵股份有限公司邊，提供國內外最優質的鋼材制品及材料， 致力于打造彩涂 鍍鋅 鍍鋁鋅冷軋 鋁鎂錳 等一系列涂鍍產品供應鏈，為每位合作的客戶做到完善的服務，始終如一的保證產品質量，上海浩柯金屬貿易有限公司立足鋼鐵這一主業。主要經營國內各大鋼廠的彩涂卷、鍍鋁鋅光板、冷軋，熱軋，彩涂鋁卷，等各種鋼鐵，與國內寶鋼，鞍鋼，首鋼，酒鋼武鋼、本鋼、唐鋼、鞍鋼等大型鋼廠有著穩定的合作關系。

寶鋼彩涂卷經典工程案例

廣州站位于廣州市番禺區，2009年建設，寶鋼熱鍍鋅彩涂做屋面板，顏色為深棕褐，涂層品種PE，鍍鋅量180克/平方米，牌號為TDC51D。

寧波國際會議展覽中心是寧波市政府投資建造的大型現代化展覽館，總建筑面積14萬平方米，它設計先進、配套設施齊全，是一個集展覽、展示、餐飲、倉儲等綜合性服務功能于一體的大型現代化會議展覽中心。采用寶鋼普通聚酯彩板，熱鍍鋅基板，牌號為TDC51D，鍍鋅層重量180克/平方米

美聯公司位于上海松江的辦公樓，2006年建設。采用高耐侯鍍鋁鋅彩涂鋼板，顏色為磚紅色，牌號為TS300GD AZ，鋁鋅層重量150克/平方米。板型為橫紋波浪板。

寶鋼彩鋼板的抗腐蝕原理： 彩板從外向里的結構分別是涂層-鍍層-鋼板，安裝使用過后先從涂層開始損壞，損壞過程是膜厚變薄、涂層出現粉化-涂層開始脫落； 鍍層在涂層出現損壞后和空氣開始接觸產生氧化，氧化物質會對鋼板進行二次保護，當鍍層失去作用之后，鋼板就會產生快速腐蝕，直至損壞。 寶鋼彩涂卷采用的是高膜厚≥20μm，高鍍層的技術指標，對產品質量進行嚴格管控，同時采用高品質的涂料，大大的增加了彩板的使用年限。 寶鋼牌彩鋼瓦特點： 1.使用年限久 —— 采用寶鋼彩鋼板作為原料壓制成型的彩鋼瓦，具有很好的耐腐蝕性能，能適應惡劣的腐蝕性環境，通常環境使用年限均在10年以上，大大超過普通廠家的彩鋼瓦使用年限；2.色彩樣式多 —— 寶鋼彩鋼瓦的油漆涂料均是由國際知名的卷材涂料供應商提供，在高技術高品質的前提下，不僅能提供更好光澤度和純度的油漆表面，同時更提供很多的色彩樣式供客戶選擇； 3.成型性良好 —— 彩鋼瓦的成型性是指鋼板由平板壓制成彩鋼瓦的過程中，其所成形狀和油漆漆面的完整性。由于寶鋼彩鋼的油漆漆膜較厚，附著力很好，對于板材的物理性能更是全流程控制，嚴格保證了彩鋼瓦的成型性，不會出現爆漆、回彈的情況出現。

一般你們現貨有哪些規格，顏色。哪些規格、顏色需要定期貨寶鋼常規的規格有：0.35、0.4、0.45、0.5、0.6、0.8寶鋼黃石的規格有0.4、0.45、0.5、0.6寬度是1000、1200其他規格需要訂期貨，如0.55、0.7等寶鋼的常備現貨顏色有：海藍，白灰，銀色，象牙白，緋紅，鐵青灰，瓷藍，銀灰，深天藍，磚紅等。寶鋼黃石常備現貨顏色有：海藍，白灰，緋紅等其他顏色一般需要定期貨

冷鏈物流倉儲基地年底籌建 深港物流業合作的優勢互補性是物流業界人士的共識。CEVA物流公司高級副主席Peter Ievesque表示，深圳和香港共同建設全球物流中心，不是簡單的量的疊加。香港是自由港，在交易成本和效率方面具有更明顯優勢，而深圳具有物流操作成本低的優勢，兩地物流合作更重要的是按照物流自身機制運行的體系形成一個整體。 另外，廣深港高速鐵路香港段20日敲定了動工時間及工程造價，也為深港兩地的人員、貨物自由流動提供了新的亮點。 深圳招商局海運物流有限公司總監陳永健對此表示了贊同，相較于傳統物流業，冷鏈物流業逆勢而上。從增長量來看，僅今年上半年的業務量從之前的增幅2%上漲成10%。 他表示，深圳的地理位置決定了深圳是冷鏈物流的“特區”。一方面由于深圳本地市場的大量需求；另一方面則因為深圳毗鄰香港，來自全國的出口冷凍產品大部分通過深圳流向香港至世界各地，與此同時中巴兩國關于禽類出售的障礙達成協議，也使得深圳的冷凍食品直接走出海外提供了方便。 據他透露，冷鏈物流倉儲基地將于年底動工開始籌建，而該公司今年5月斥資8000多萬元購得的深圳前海灣保稅區的那塊地，將成為該物流基地的備用選址。 冷鏈倉儲用地或成投資“藍�！� 陳永健對冷鏈物流業的信心，記者從仲量聯行日前發布的報告《潛力無限的中國冷鏈物流市場》中得到印證。該報告指出，中國的公共冷凍倉儲設施在未來的五年中將以每年約24%的速度增長。相比于現代標準倉庫市場，這個目前被廣泛認為是中國增長最快的房地產領域，冷鏈倉儲市場的投資增長會更高。 對此，記者采訪了深圳中原深港研究中心總經理李耀智。他表示，目前標準倉庫市場的投資回報率一般在7%~8%，如果“冷凍倉儲設施將以每年約 24%的速度增長”，那么冷鏈倉儲的確具有很高的投資價值。但他同時表示，該市場流通性低，投資準入門檻高，普通消費者一般很難涉入。

寒潮天氣持續，冬季煤炭保供壓力驟增。季節性、區域性結構性供應短缺，對煤炭市場產生重要影響。鐵路運輸瓶頸成為制約煤炭供應的重要因素。1月31日，秦皇島港5500大卡動力煤現貨市 場價報764元/噸，漲勢仍在繼續，超過2017年的最高點。 隨著煤炭產能逐漸向晉陜蒙寧四省（區）集中，東北、華東、中南、西南等地區煤炭產能持續減少，煤炭調入地區及規模進一步擴大，從產地發往環渤海地區的煤炭鐵路運力短缺矛盾突出。 結構性供應短缺凸顯 寒潮天氣持續疊加工業用電大幅增長，電廠日耗創新高，冬季保供壓力驟增。1月30日，沿海六大電廠日耗高達81.19萬噸，存煤可用天數降至10.93天。 華能、大唐、華電和國家電投四大發電集團日前聯名向國家發改委提交報告，稱當前煤價過高、庫存吃緊，保供形勢嚴峻。 此前，國家能源投資集團、中煤能源等幾十家煤炭企業齊齊宣布下調電煤價格15元-20元/噸。此舉短期延緩了煤價上漲節奏，但沒有根本扭轉煤炭價格上漲趨勢。 煤價上漲難以抑制，背后折射出需求旺盛和供應結構性短缺之間的矛盾。季節性以及產地、需求地供需錯配帶來的區域性供應短缺等問題，進一步推升煤價。 據媒體報道，入冬以來，用電量持續攀升，全國發電量日均達191.29億千瓦時，最高值達201億千瓦時，比上年冬季最大值增長15%，創冬季歷史新高。受低溫寒潮、電煤供應影響短缺的影響 ，河北、江蘇、河南、湖南、江西等電網電力供應緊張。 業內人士對中國證券報記者表示，此次冬季煤炭供應短缺存在多方面原因。除寒潮天氣持續，居民取暖負荷需求增長明顯外，工業開工形勢好，工業用電大幅增長，成為火電負荷增加的主要 因素。 數據顯示，2017年火電發電量同比增長5.2%，工業用電對全社會的用電增長的貢獻率達60.2%。 研究員潘漢翔對中國證券報記者表示，工業用電領域增長點較多，包括新能源汽車、區塊鏈、云數據等新產業用電量形成集合效應，對社會用電量增長產生明顯影響。 中國煤炭工業協會指出，部分地區個別時段煤炭供應偏緊的情況值得關注。協會曾預計，冬春期間，全國煤炭市場供求將保持基本平衡，部分地區受資源、運輸約束或出現時段性偏緊的問題 。 中國煤炭產區主要集中在西部、北部地區，而煤炭消費主要集中在經濟較為發達的東部沿海地區和南方地區，尤以環渤海經濟圈、長江三角洲和珠江三角洲地區最為突出。煤炭產需的逆向分 布，形成了“北煤南運、西煤東調”的格局。 隨著行業集中度提升，區域性的供應格局出現變化，而供需矛盾進一步加劇。易煤研究院數據顯示，2017年，晉陜蒙寧四�。▍^）煤炭產量23.76億噸，占全國總產量的69%，產量逐漸向上述 四地集中，東北、華東、中南、西南等地煤炭產能持續減少。其中，東部地區的河北、山東、安徽、黑龍江等產煤大省煤炭產量回落。原先的煤炭調出地區逐漸成為調入地區，煤炭調入地區 以及規模進一步擴大。 運輸瓶頸問題亟待解決 隨著煤炭生產重心西移、區域間煤炭調撥規模擴大，多年來形成的煤炭運輸格局逐漸被打破，區域性、時段性煤炭供應緊張形勢加劇。北部、西部煤炭產地先進產能釋放，鐵路運輸需求則向 太原、呼和浩特、西安鐵路局集中。 四大發電企業在給發改委的報告中表示，煤炭跨區調運規模持續擴大，煤炭采購平均運距增加，物流成本相應增加。目前，發電廠跨區調運煤炭采購成本中，物流成本占比高達50%左右。要求 終止鐵路運費上浮，保障電煤供應。 據榆林煤炭交易中心發布的信息，中國鐵路總公司人士表示，鐵路運輸價格應根據市場調節，不應以煤炭價格來調節。中鐵總和全國18個鐵路局集團公司按照市場導向運作，市場好、需求大 ，價格上浮，市場不好時，價格會下浮。 “鐵路運力方面，面臨季節性與周期性疊加等因素的影響，高峰期運輸瓶頸凸顯。”潘漢翔對中國證券報記者表示，“從目前情況看，西煤東運的重要通道大秦線整體4.5億噸的年運力，2017 年已負荷4.3億噸，大秦線全年滿負荷在運轉�！� “2017年夏天及今年冬天的旺季，從產地發往環渤海地區的煤炭運力短缺，且運量大，矛盾突出�！睒I內人士曾浩對中國證券報記者表示，“目前大秦線、朔黃鐵路等主要運煤線路負荷很高 。此外，鐵路上站短途倒運費自2017年12月份開始快速上漲。據我們數據，截至1月25日，累計漲幅達45元/噸。運力緊張加上運費增加，導致坑口與港口煤價的價差快速拉大�！� 鐵路發運方面，有煤炭貿易商表示，“在坑口采購煤炭時，鐵路運輸車皮目前很難解決。以前隔天就能排到一個列次，現在幾乎一周才能等到一個列次�！北M管港口供應緊張，價格高企，但 貿易商即使增加坑口的采購量，也難以運輸到港口。該貿易商指出，2017年12月以來，煤炭發運環節利潤可觀。發運難成為目前最主要的矛盾。 數據顯示，截至2017年11月，累計實現鐵路貨運量33.8億噸，同比增長12.2%。其中，煤炭貨運量占比近六成。2017年前十個月，累計實現煤炭鐵路貨運量17.9億噸，同比增長16%。 中信建投證券分析師預計，2017年全年，煤炭鐵路貨運量將達21億-22億噸規模。按此估算，2018年煤炭鐵路運量有望超過23億噸，達近年來峰值水平。 中信建投指出，2018年“三西地區”（山西、陜西、內蒙古西部）或新增超1億噸鐵路外運需求。預計2018年“三西地區”煤炭鐵路外運存在3000萬-4000萬噸的運力缺口。對比中期和短期在 建產能數據，“三西地區”短期在建產能將釋放，煤炭生產重心的西移或使2018年“三西地區”新增煤炭鐵路外運需求超過1億噸。而“西煤東運”大秦線、朔黃線、張唐鐵路、晉中南鐵路四 大鐵路線2018年預計可容納6000萬-7000萬噸運輸增量，缺口較大。 造成鐵路運力緊張的原因，一方面是需求端增速快；另一方面，因環保因素制約，2017年環渤海地區港口禁止汽運煤炭集疏港，造成運輸壓力轉移到鐵路端。 潘漢翔表示，近期鐵總“保運”舉措不斷，包括5000節新車皮將陸續上線、蒙冀線開通萬噸大列等，但短期影響可能有限。按照往年鐵路運量數據，春節后運力通常會有一定程度釋放，環比 增量約為10%。預計節后市場受運力瓶頸影響程度將有所減弱。 煤炭供需全年緊平衡 曾浩預計，3月中旬，煤炭價格將出現趨勢性轉折。如果寒潮天氣持續時間不長，同時春節假日期間煤炭大量生產，市場轉折點可能提前到來。 潘漢翔則表示，動力煤價格高企，如果電廠節前補庫不理想，節后市場短期仍會偏強。隨著淡季的到來，預計市場需求會出現一定回落。全年來看，如果2017年的冬季多因素疊加情況不再出 現，市場將比較穩定。 展望2018年，工業用電能否繼續保持大幅增長存在不確定性。多位分析師對中國證券報記者表示，火力發電增速保守估計有2%-3%的平穩增長，預計2018年煤炭供應將呈緊平衡狀態。 對于供給端，分析師認為，2016年下半年以來，盡管煤企盈利出現好轉，但利潤主要用于彌補負債、補發工資等，煤炭集團負債率依然很高，資產負債表尚未有效修復，沒有更多財力進行產 能擴張。就行業的固定投資而言，目前仍維持低位，投資擴張仍然有限。這意味著未來幾年新增產能不會太多。 此外，2017年煤炭去產能1.5億噸的目標任務超額完成。據媒體報道，2018年煤炭去產能目標或與2017年持平。在供給側改革的背景下，預計供需格局不會有太大變化。分析師預計，2018年動 力煤市場價均價在640元-650元/噸區間。

柳州寶鋼彩涂板柳州【國標標準】189-1758-6806 王