臨汾寶鋼彩涂卷臨汾【勁爆價】上海浩柯金屬貿易有限公司 主營產品或服務: 銷售：寶鋼彩涂卷，鞍鋼彩涂卷，馬鋼彩涂卷，寶鋼鍍鋁鋅，酒鋼鍍鋁鋅，首鋼鍍鋁鋅 公司經營地點: 上海市寶山區友誼路1588號綱領3號樓 ，上海浩柯金屬貿易有限公司坐落于上海市寶山區 寶鋼鋼鐵股份有限公司邊，提供國內外最優質的鋼材制品及材料， 致力于打造彩涂 鍍鋅 鍍鋁鋅冷軋 鋁鎂錳 等一系列涂鍍產品供應鏈，為每位合作的客戶做到完善的服務，始終如一的保證產品質量，上海浩柯金屬貿易有限公司立足鋼鐵這一主業。主要經營國內各大鋼廠的彩涂卷、鍍鋁鋅光板、冷軋，熱軋，彩涂鋁卷，等各種鋼鐵，與國內寶鋼，鞍鋼，首鋼，酒鋼武鋼、本鋼、唐鋼、鞍鋼等大型鋼廠有著穩定的合作關系。

寶鋼彩涂卷經典工程案例

廣州站位于廣州市番禺區，2009年建設，寶鋼熱鍍鋅彩涂做屋面板，顏色為深棕褐，涂層品種PE，鍍鋅量180克/平方米，牌號為TDC51D。

南京福特廠房坐落在南京市江寧區，南京屬亞熱帶季風氣候，雨量充沛，年 高溫度39.7度， 低-13.1度，夏季炎熱，冬季寒冷干燥。南京電子、化工生產能力全國城市中局 二位，車輛制造規模居 三位。南京是國家園林城市。2005年開始建設，建筑面積19萬平方米，一期設計產能16萬輛。采用寶鋼彩涂鋼板作為廠房圍護結構。涂層品種有PE、PVDF，涂層顏色分別為海（PE）、白灰（PVDF)，基板采用熱鍍鋅（鍍鋅量280克/平方米）和鍍鋁鋅（鋁鋅重量150克/平方米），牌號為TDC51D，TS350GD AZ。

上海普洛斯物流位于松江工業區，松江是上海的西入口，擁有非常便利的交通條件，2010年建設。屋面為鍍鋁鋅光板，牌號為S350GD＋AZ,鋁鋅重量為165克/平方米。墻面采用寶鋼高耐侯鍍鋁鋅彩涂鋼板，顏色主體為白灰，色帶為闊葉綠，鋁鋅層重量150克/平方米，牌號TS300GD AZ。

2017年，寶鋼新開發和推出了另一種雙面氟碳彩鋼板，名為超厚雙面氟碳彩鋼板，具有更好的耐腐蝕銷售和更長的使用壽命，具體介紹如下：超厚雙面氟碳彩鋼板是指彩鋼板上下表面涂層均為氟碳品種，且涂層厚度遠高于普通氟碳涂層的彩鋼板。超厚雙面氟碳彩鋼板與三涂層氟碳產品的膜厚相比，上表面涂層總厚度達到60微米，其中中涂層和面漆均為氟碳，膜厚達到35微米；下表面涂層總厚度達到30微米，其中涂層涂層20微米。 超厚涂層必須保證涂層附著力優良，才能真正發揮其對鍍層和鋼板的保護能力，通過對超厚氟碳涂層彩鋼板進行劃格 杯凸和0T彎檢測試驗得出結果，該涂層種類的彩鋼板的附著力是最好的0級，在有了優良附著力的前提下，該鋼板在進行了長達時間近一年的鹽霧試驗中也表現出了很好的耐蝕性能。由于有超厚的氟碳涂層，因此耐候性也是非常優異的。在不同品種和膜厚彩涂鋼板經過3000小時QUVB試驗后進行失光率對比發現，氟碳產品的失光率遠遠低于普通聚酯PE；上表面總膜厚為23微米的氟碳和45微米的氟碳彩鋼板由于氟碳膜厚均在20微米左右，因此失光率基本一致，而上表面總膜厚為62微米的氟碳鋼板，氟碳涂層厚度在35微米以上，失光率表現最優，同時粉化程度也是最好的0級水平。

氟碳烤漆寶鋼彩鋼板有哪些配套的技術參數： 底板：彩色涂層鋼板的冷軋鋼板，通常有屈服、延伸、抗拉等表示方法，氟碳彩鋼板一般都是用在高端建筑中，建議采用高屈服的底板，提高建筑整體的結構性能和承載性能，同時底板厚度建議采用0.5mm以上厚度； 鍍層：金屬鍍層是彩板防腐蝕的一個重要方面，分為鍍鋅和鍍鋁鋅兩種，鍍層的平米重量決定了彩板的耐腐蝕性能，這里建議鍍層的重量采用鍍鋅220克及以上，或者鍍鋁鋅AZ150克及以上，酸雨地區不建議使用鍍鋅基板； 膜厚：氟碳烤漆寶鋼彩鋼板的正面膜厚正常大于20μm，隨著時間的推移，漆膜厚度會逐漸減少，所以膜厚越高，使用年限越久，耐腐蝕性越好。寶鋼目前的彩涂機組生產能力允許正面膜厚做到45μm~60μm。氟碳烤漆寶鋼彩鋼板價格參考：舉例：牌號 TDC51D Z，鋅層220g/㎡，顏色為常規顏色，厚度0.5mm，需求數量兩萬平米，膜厚為正常膜厚，按照目前市場行情的定貨價格為9900元/㎡。氟碳彩鋼板因為單價高，一般均是工程項目指定，所以經銷代理商一般沒有現貨，期貨訂做的時間約30~45天。

中 心城市宜直送我國現階段物流行業發展不成熟，東部與西部、沿海與內陸經濟發展水平相距較大，相關法律法規不健全，部分地區地方保護主義思想較為嚴重，各地消費者商品偏 好差異較大，物流行業又尚未完全對外資開發，加之門店數量不是非常多，這些因素都導致進行全國性的商品分撥與配送會產生低效率。家樂福目前成為中國市場發 展最快、效益最好的零售商, 核心競爭力就是以店長經營績效為中心的管理體制, 由此而產生的能迅速適應市場變化的本土化經營方式。 但采用供應商直送的商店，較容易產生的一個問題是商品結構的同質化。目前基本所有國內中心城市的商業競爭都進入了白熱化階段，商品毛利率每年都在下 降，如果所有商品均從當地采購，商品的差異化將難以體現。因此中心城市的零售商在堅持本地采購為主的同時，還應適當保持部分中央采購的商品，這部分商品可 占到商品總量的20%-30%之間，主要以進口商品、自有品牌及一些時尚商品、應季商品為主。 二線城市宜配送二線城市的供應商資源較為有限，主要以生鮮和一些地方特色的食品供應商為主。如果大部分商品不能從中心城市配送，該門店商品對當地消費者的吸引力必然會大 幅下降。因此，聯華等大零售商選址一般都先在中心城市開店，中心城市的采購隊伍及供應商資源較為成熟后，再向二線城市擴張，這樣能較為有效地從商品結構上 確保連鎖經營的特色。當然，在選擇倉儲與運輸方式時，又有自營與外包兩種模式可以選擇，這主要取決于本企業的資金實力以及是否有豐富的物流管理經驗，如果 本企業沒有足夠的資金建設倉庫及運輸車隊，或者自營效率低，業務少，并缺乏相關成熟經驗，就可考慮把上述業務外包給第三方物流公司進行，充分利用社會化分 工帶來的成本節約。 社區店、折扣店須有高效配送中心 社區店、折扣店一般面積較小，主要經營生鮮、食品、洗化等日用消費品，購物的便利性是這類小店生存的基礎，如果缺斷貨，必然會對這類商店的銷售帶來巨大影 響。因此補貨的及時性成為這類商店最重要的工作之一。但這類商店由于面積及空間極其有限，不可能進行大量屯貨，因此配送中心能否及時補貨構成了這類商店成 功的關鍵。為了達到此項目標，通常可以采用以下手段：

自新能源汽車發展以來，三元電池用鎳需求就一直被市場津津樂道。再加上LME去年11月宣布最早將于未來18個月推出硫酸鎳期貨合約，更是點燃了市場的做多熱情。筆者認為，三元電池用鎳 需求的增長會使鎳產業鏈格局發生分化。一方面電池用鎳將超過其他非不銹鋼用鎳領域，成為鎳消費的第二大領域。另一方面，硫酸鎳產量的增加會擠壓精煉鎳供應，為鎳價上漲形成結構性 支撐。當前鎳價已在相對底部振蕩兩年之久，隨著宏觀環境轉暖和新能源行業的發展，鎳市結構性牛市也會穩步來臨。 硫酸鎳電池需求崛起 自2014年起，鋰離子電池正極材料三元材料用鎳已成為電池行業第一大用鎳領域。硫酸鎳是三元鋰電池的核心原料，含鎳的高低直接決定電池的帶電容量。由于Ni是主要的電活性原子，提供 容量作用。Ni含量越高，電池的能量密度越大，即單位體積電量更高、質量更輕，可有效提升新能源汽車續航里程，因此三元電池高鎳化發展是必然趨勢。 根據彭博新能源財經預測，2040年新能源汽車將占全球輕型車銷量的54%（去年預測值為35%），電力將成為所有新出售汽車的主要燃料類型。雖然仍有不少人表示懷疑，但根據國際能源署的 統計，2012—2016年電池成本下降了近一半以上，目前電池平均成本約273美元/千瓦時。彭博預測，當電池成本達到100美元/千瓦時，電動汽車的成本將與傳統汽車相當（2020年中旬實現） 。這是個非常重要的假設，如果電池價格不能很快下跌，新能源汽車將需要更長的時間才能達到成本競爭力。根據上述推算，2019—2020年電池用鎳需求會超過15萬噸，新增需求占比將達10% 以上，屆時整個鎳市場格局會發生重大變化，電池用鎳將超過其他非不銹鋼用鎳領域，成為鎳消費的第二大領域。 硫酸鎳擠壓電解鎳市場 硫酸鎳供應的主要路徑是以和精煉鎳爭奪原料為主，因為受制于硫化鎳礦火法冶煉和紅土鎳礦濕法冶煉中間品的原料迫切需求，價格上漲會擠壓并退回部分用電解鎳的硫化鎳礦原料。再加上 鎳豆/鎳板能直接用于硫酸鎳的制備，若硫酸鎳與電解鎳溢價不斷擴大，會進一步擠壓電解鎳的市場份額。正如2006—2007年以后我國NPI冶煉技術的出現，鎳鐵逐漸從配角轉為主角，不斷擠 占電解鎳市場，使鎳供應格局發生洗牌一樣，新能源汽車電池用鎳需求的增長將使鎳鹽、電解鎳、含鎳生鐵的市場格局出現分化，或許能形成硫酸鎳、電解鎳和含鎳生鐵三足鼎立的新格局。 由于國內可供交割的只有鎳板，當前電解鎳產量和庫存有限，疊加硫酸鎳產量的增加，會擠壓精煉鎳的供應。因此，結構性供應緊張將給鎳價形成強有力的支撐。 綜上所述，在供需錯配下，鎳是未來最具上漲潛力的品種。2019—2020年電池用鎳需求會出現爆炸式增長，而2020—2050年會是新能源汽車發展的黃金期，如果未來電池成本能快速下跌，那 么新能源汽車電池用鎳需求將值得期待，鎳市結構性牛市也會穩步來臨。

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