保山寶鋼彩鋼卷保山【歡迎采購】上海浩柯金屬貿易有限公司 主營產品或服務: 銷售：寶鋼彩涂卷，鞍鋼彩涂卷，馬鋼彩涂卷，寶鋼鍍鋁鋅，酒鋼鍍鋁鋅，首鋼鍍鋁鋅 公司經營地點: 上海市寶山區友誼路1588號綱領3號樓 ，上海浩柯金屬貿易有限公司坐落于上海市寶山區 寶鋼鋼鐵股份有限公司邊，提供國內外最優質的鋼材制品及材料， 致力于打造彩涂 鍍鋅 鍍鋁鋅冷軋 鋁鎂錳 等一系列涂鍍產品供應鏈，為每位合作的客戶做到完善的服務，始終如一的保證產品質量，上海浩柯金屬貿易有限公司立足鋼鐵這一主業。主要經營國內各大鋼廠的彩涂卷、鍍鋁鋅光板、冷軋，熱軋，彩涂鋁卷，等各種鋼鐵，與國內寶鋼，鞍鋼，首鋼，酒鋼武鋼、本鋼、唐鋼、鞍鋼等大型鋼廠有著穩定的合作關系。

寶鋼彩涂卷經典工程案例

安徽美的于2004年建設，工程位于蕪湖經濟技術開發區。墻面及屋面均采用寶鋼熱鍍鋅普通聚酯彩涂鋼板，顏色為白灰海藍，牌號TDC51D，鍍鋅量180克/平方米。

2009年建設，寶鋼鍍鋁鋅彩涂做屋面板，顏色為銀色，涂層品種PE，鋁鋅重量150克/平方米，牌號為TS550GD AZ，由中鐵四院設計，湖南鑫明鋼構承建。

昆明會展中心位于昆明市，昆明屬于高原山地季風氣候，年平均15度，四季如春，但因地處高原所以光照強，紫外線強烈。2005年建設，會展中心占地22.5萬平方米，建筑面積15萬平方米，是一個集展覽、會議、餐飲、健身娛樂于一體的綜合性多功能建筑。該建筑采用寶鋼耐指紋鍍鋁鋅光板，鋁鋅重量150克/平方米，牌號為DC51D AZ。

什么是寶鋼超厚涂層彩鋼板： 彩涂鋼板涂層厚度一般是指鋼板上表面涂層厚度，是包括底漆和面漆在一起的總厚度。一般情況下，上表面涂層厚度在20-25微米。為了提高涂層對鍍層和鋼板的保護能力，可以采用增加涂層厚度的方法。為此，寶鋼推出了厚涂層彩涂鋼板系列，主要包括：厚底漆二涂層氟碳彩涂鋼板、三涂層珠光氟碳彩涂鋼板、超厚雙面氟碳彩涂鋼板、厚涂層聚氨酯彩涂鋼板、厚底漆聚酯系列彩涂鋼板等。 簡單來說，寶鋼超厚涂層彩涂鋼板就是通過增加上/下表面的底漆或者面漆厚度來提高涂層方面對鋼板的保護作用，提高厚度的底漆種類可以是聚酯或者聚氨酯，面漆種類主要以氟碳也就是聚偏氟乙烯為主。其中厚涂層聚氨酯彩涂鋼板可以用來代替之前的PVC彩涂，同樣具有很好的耐腐蝕性能和耐候性，且較PVC彩涂更為的環保在常溫情況下，腐蝕的形態主要是化學腐蝕和電化學腐蝕。化學腐蝕是指金屬基材表面和非電解質直接發生化學作用而引起破壞，其反應的特點就是基材表面的原子與非電解質中的氧化劑直接發生氧化還原反應，形成腐蝕產物。電化學腐蝕是指金屬基材表面與離子導電的電解質發生電化學反應從而引起破壞。任何以電化學機理進行的腐蝕反應至少包含一個陽極和一個陰極反應，并以流過金屬基材內部的電子流和電解質中的離子形成回路。電化學腐蝕是最普通、最常見的腐蝕。金屬在大氣、海水、土壤和各種電解質溶液中的腐蝕都屬于此類。鋼鐵的腐蝕是金屬腐蝕，金屬腐蝕的控制及防護方法有很多，其中通過覆蓋涂層使鋼鐵和外部介質隔離開的防止腐蝕的辦法在薄板材中比較普遍。這些覆蓋涂層主要分成金屬鍍層和非金屬涂層兩種。

上海寶鋼彩涂卷目前是我國質量的彩涂卷，同時也是我國價格的彩涂產品。目前寶鋼擁有3條大型的二涂二烘彩涂卷生產線，設計年產量達到55W噸。寶鋼彩涂卷大量的應用在我國的會展中心，航空樞紐，體育場館，家電，建筑及汽車制造行業，得到了各行各業的認可。拒絕污跡是寶鋼彩涂卷產品的承諾。寶鋼彩涂卷擁有一流的大型試生產設備，先進的企業管理經驗，使產品質量得到了保證。立式精包裝和便捷的物流，保證產品以零缺陷交付到客戶手中。

通過這樣的合作，已經使TNT成為中國市場上第一大的汽車物流服務提供商。在該項服務中，TNT的優勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進出口物流，都是立足于整合供應鏈的角度進行運作的。汽車物流是TNT的核心競爭力，也是其在中國市場的核心業務。上海汽車銷售總公司和 TNT物流共同組建了中國最大的汽車物流經營公司——安吉天地汽車物流有限公司。據悉，汽車物流已經占到TNT物流總業務的90%以上。 相關鏈接： TNT物流供應鏈解決方案 在當今時代，商界競爭激烈，與時間的賽跑幾乎無處不在。而要在此中勝出，最基本的要求即是在恰當的時間內將所需的產品以合理的價格送到需要的地點。 而為了滿足這一要求，TNT物流公司使用了一套先進的供應鏈與運輸計劃方案。 問題 一條供應鏈系統是由電子信息交換支持的一套復雜而精密的物料和產品運輸體系。隨著TNT客戶們的業務拓展，他們的供應鏈和管理上需求的復雜程度也深化了�？蛻粢�求的已不僅是將貨物從一處搬運到某個目的地的簡單工作，而是已意識到了多地提取和多式聯運方案的必要性。 業務的擴大產生了日益復雜的供應鏈系統。TNT的分析家們無法再以人工方式有效地分析供應鏈數據的多個來源。他們需要一個新系統，這個系統應能夠將客戶數據從多個信息源中提取出來并將其整合到一個分析工具中。 解決方案 TNT物流公司對三套不同的供應鏈與運輸規劃軟件進行了評估。他們選中了CAPS/Baan的一套方案——“供應鏈套餐及運輸設計”。該方案是從 Manugistics以及其他12家解決方案中挑選出的，其優勝之處在于它的運輸工具安排與運輸路線評估能力，以及它能夠將政府對貨物征收的關稅計算進成本的功能。 為了始終站在物流領域的最前沿，TNT前瞻性地對其現存客戶信息庫內的方案進行分析，試圖尋找出同一地區不同客戶的貨物運輸可以結合的地方。 通過使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現有的多個客戶的供應鏈并將數據組整合起來進行假定分析。這些假定分析包含對五六條供應鏈的分析評估來創建一條單一的供應鏈。 成效 對于TNT服務所能為客戶提供的便利，TNT與一家大汽車制造商目前正在進行的項目即是其明證之一。在售后服務領域，該公司擁有一整條專為備用零部件使用的供應鏈。TNT對這條供應鏈進行了徹底的研究，涵蓋了從供應商到零件分銷中心再到包裝商的全套境內零件流轉過程。使用了CAPS/Baan工具，TNT能夠將少于一卡車容量（LTL）的需運貨物整合起來并建立起一條運輸路線將其運送到該制造商位于東南部的包裝商處。 TNT在CAPS/Baan軟件工具上的投資已經看到了巨大的收益。 作為一家綜合性的第三方物流伙伴，TNT宣稱其服務能夠讓客戶的總物流成本降低33%。

2017年11月15日唐山采暖季錯峰限產政策落地，至今已有76天的時間，占采暖季總時長的3/5。在此期間唐山地區高爐要求限產50%，據Mysteel統計限產首周（2017年11月17日）唐山地區164 座高爐中有93座檢修（含停產），檢修高爐容積合計78780m3；影響產量約133.41萬噸，產能利用率49.74%，較上周（11月10日）降24.18%。此后唐山地區164座高爐產能利用率基本在 39.48%-52.3%之間波動，由此引起的供需格局改變對唐山鋼坯市場影響幾何，在本文中或可知悉一二。 1 唐山鋼坯供需變化 采暖季限產首周唐山地區鋼坯外賣量為3.05萬噸，較上一周（2017年11月10日）減少1.2萬噸，減幅28.23%；同期鋼坯日需求量達到7.02萬噸，較上周環比增加1.1萬噸，漲幅18.58%。 截至2018年1月26日，唐山本地鋼坯資源一直處于供不應求的賣方市場機制，不過1月以來存在內蒙、東北、山西、武安等地坯料資源陸續流入唐山市場現象，流入資源最高時段曾達到2萬噸左 右，這也在一定程度上壓迫了唐山鋼坯價格。當然簡單的從唐山本地資源供需比可以看出，唐山鋼坯市場的供需矛盾是呈現逐漸弱化態勢的，如圖1所示。 圖1 采暖季限產以來唐山鋼坯供需走勢圖 數據來源：鋼聯數據庫 2 鋼坯價格波動 如圖2所示，采暖季限產以來，唐山鋼坯價格呈現“前高后低”的波動，在17年12月12日突破4000，達到年內新高點4010元/噸含稅出廠，后期受下游調坯企業開工率、成品材需求預期等因素 影響逐漸走低；而鐵水理論含稅成本則因鐵礦石、焦炭、焦煤、廢鋼價格及添加比例等因素影響，在這一時期呈現“低-高-低”的非明顯性曲線波動。 采暖季限產以來唐山地區鋼坯與鐵水成本價差“高-低-高”震蕩走勢明顯，據Mysteel跟蹤調研唐山地區鋼坯外賣企業，限產首周鋼廠實際毛利潤已超1000元/噸，達年內峰值。截至18年1月26 日，采集唐山地區10余家全流程鋼廠鐵水含稅平均成本為2937元/噸，鋼廠實際毛盈利平均水平仍保持在在660元/噸左右。 圖2 采暖季限產以來唐山鋼坯出廠價與理論成本趨勢圖 數據來源:鋼聯數據庫 3 成品材與鋼坯價差 2017年以來，鋼鐵行業景氣度提升很大程度上有賴于國家關于去產能以及環保督查方面的大力調控，產量下行帶來的價格上行終使得鋼材利潤出現顯著提升。 不過值得一提的是，唐山地區調坯軋材企業自采暖季限產伊始，就面臨煤改氣這一既痛苦又必須執行的環保政策，唐山地區調坯企業軋制費用在燃料成本上均有不同程度的增加。 以工字鋼與145窄帶為例，據Mysteel調研工字鋼燃煤的軋制成本為180-200元/噸,煤改氣后軋制成本增加180-190元/噸，而唐山地區部分145生產廠家因靠近全流程鋼廠使用全流程鋼廠焦化煤 氣作為燃料（80-130元/噸），在一定程度上降低了軋制成本。唐山地區部分調坯企業軋制成本見表1。 需要說明的是，在表1中，對鋼材成本的測算僅抓住了影響鋼材成本的核心變量，并未涉及人工、稅務、管理、損耗等成本。 結合表1、圖3，可以看出唐山地區采暖季限產以來螺紋、角鋼工字鋼等仍是處于盈利區間的，但因煤改氣軋制成本的增加，調坯企業明顯盈利縮水嚴重。 再次以145窄帶為例，從圖3可以看出，截至2018年1月26日，145窄帶與鋼坯價差已經跌至180元/噸，理論上計算小窄帶廠家已經處于盈虧邊緣。但實際上據Mysteel調研，在產小窄帶仍有盈利 空間，具體原因如下： （1）145帶鋼生產廠家采購鋼坯實際運費低于60-66元/噸， （2）部分廠家實際生產燃料方面使用全流程鋼廠焦化煤氣，在一定程度上降低了軋制成本，使用商品天然氣廠家基本已全停， （3）在實際生產中，坯料的消耗上存在時間差，即廠家會提前備好鋼坯庫存，生產中坯料消耗之前采購的資源； 圖3唐山地區采暖季限產以來部分成品材與鋼坯價格走勢圖 數據來源：鋼聯數據庫 4 唐山地區鋼坯庫存變化 截至發稿，唐山地區采暖季期間主流倉儲及港口鋼坯庫存呈“內凹型”曲線波動，定性分析與鋼坯價格走勢負相關，28家樣本調坯軋材企業廠內鋼坯庫存呈“不規則外凸型”曲線波動，定性 分析與鋼坯價格走勢正相關，見表4。 2017年11月10日Mysteel統計唐山地區主流倉儲及港口庫存為41.1萬噸，28家樣本調坯軋材企業廠內鋼坯庫存為51.3萬噸。截至2018年1月26日，唐山地區倉儲及港口鋼坯庫存為65萬噸，28家 樣本調坯企業廠內鋼坯庫存為30.1萬噸，倉儲庫存增加23.9萬噸，增幅57.83%，廠內鋼坯庫存減少21.2萬噸，減幅41.32%。 圖4采暖季限產以來唐山地區鋼坯庫存與價格走勢圖 數據來源：鋼聯數據庫 鋼坯庫存與鋼坯價格走勢密不可分，調坯企業采購原則基本可以概括為“逢多活躍，遇空觀望”。成品材及鋼坯價格拉漲的時候，調坯企業生產快進快出為主，實現盈利最大化，鋼坯交投活 躍；成品材及鋼坯價格回落的時候，調坯企業生產以消耗廠內鋼坯為主，部分低價按需采購，確保盈利優勢，鋼坯交投謹慎。 5 冬儲鋼坯心理價位 進入1月中下旬，成品材及鋼坯都陸續進入冬儲模式，倉儲及港口鋼坯庫存增幅明顯，當前主要以大的國企、貿易商建倉入庫為主，部分資源被動入庫。小散貿易商以及下游調坯軋材企業仍在 觀望，并未達到其主動建倉或者增加其廠內鋼坯庫存的心理價位，由圖4可見一般。 據Mysteel實地調研，唐山鋼坯市場對高價資源的接受度并不高，價格若繼續拉漲，或將明顯減弱商家的冬儲行為，但從整體范圍看，價格若處在相對低位，有冬儲意愿的商家明顯增多。因此 ，冬儲趨勢最終如何發展，很大程度取決于市場價格走勢。江蘇地區部分鋼廠反饋下游對于冬儲鋼坯價格的心理價位一般維持在3550-3600元/噸，階段性集中補庫現象或出現在2月上旬，但主 要還是要看價格預期。 6 展望 2018年存在電弧爐政策寬松預期，但在環保督查常態化以及產能置換等國家政策施壓下，2018年鋼坯市場或繼續穩中向好運行。 支撐鋼坯價格利好因素簡單概括如下： （1）必和必拓表示中國在“一帶一路”倡議沿線國家建設道路、鐵路和港口的計劃，可能帶動鋼材需求增加1.5億噸； （2）河北省政府工作報告顯示，河北2018年將繼續壓減鋼鐵產能1000萬噸以上、煤炭1062萬噸、焦炭500萬噸，鋼鐵“僵尸企業”全部出清。 （3）雄安新區建設在即，據《財經第一日報》，未來幾年可增加鋼鐵需求預計在1000-2000萬噸。唐山無論是從地理位置還是從主要鋼材輸出城市之一層面講，戰略意義重大。 （4）3月15日后高爐復產需要時間，坯料供應緊張局面或難改； 綜上所述，個人認為2018年將繼續保持供不應求的賣方市場模式，提振鋼坯價格。當然本文只是簡略分析了現階段唐山鋼坯市場，僅供參考。 本文只是“一塊磚”，關于“玉”——采暖季限產結束后2018年唐山鋼鐵市場詳細解讀及預判，敬請關注：

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