麗水寶鋼彩涂板√【良心價】上海浩柯金屬貿易有限公司 主營產品或服務: 銷售：寶鋼彩涂卷，鞍鋼彩涂卷，馬鋼彩涂卷，寶鋼鍍鋁鋅，酒鋼鍍鋁鋅，首鋼鍍鋁鋅 公司經營地點: 上海市寶山區友誼路1588號綱領3號樓 ，上海浩柯金屬貿易有限公司坐落于上海市寶山區 寶鋼鋼鐵股份有限公司邊，提供國內外最優質的鋼材制品及材料， 致力于打造彩涂 鍍鋅 鍍鋁鋅冷軋 鋁鎂錳 等一系列涂鍍產品供應鏈，為每位合作的客戶做到完善的服務，始終如一的保證產品質量，上海浩柯金屬貿易有限公司立足鋼鐵這一主業。主要經營國內各大鋼廠的彩涂卷、鍍鋁鋅光板、冷軋，熱軋，彩涂鋁卷，等各種鋼鐵，與國內寶鋼，鞍鋼，首鋼，酒鋼武鋼、本鋼、唐鋼、鞍鋼等大型鋼廠有著穩定的合作關系。

寶鋼彩涂卷經典工程案例

天津西門子坐落于天津北辰經濟技術開發區內，占地13萬平方米，2005年建設。工程采用鍍鋁鋅氟碳彩涂鋼板，顏色為白銀灰，牌號為TS550GD AZ，鋁鋅層重量為150克/平方米 。該工程為上海美聯鋼結構承建。

天津大港國家糧食儲備庫位于天津大港區，天津地處華北平原的東北部，屬溫帶大陸性季風氣候，春季多風，干旱少雨；夏季炎熱，雨水集中；秋季氣爽，冷暖適中；冬季寒冷，干燥少雪。天津是華北 一大工業城市，以電子信息、汽車、冶金、化工為主要產業。 1999年建設，采用寶鋼聚酯彩涂鋼板，顏色有深天藍和白灰。熱鍍鋅基板，鍍鋅層重量180克/平方米，牌號為TST01。至今使用了12年，顏色無變化，涂膜保存情況較好，連接處，折彎處無銹蝕現象。

咸陽國際機場位于中國內陸中心，是西北地區 大的空中交通樞紐。2009年開始擴建，目前有2座候機樓，共10萬平方米，外墻面及外屋面都采用了寶鋼鍍鋁鋅彩涂鋼板。外屋面采用白灰PE鋼板，牌號為TDC51D AZ，鋁鋅重量為150克/平方米。

寶鋼彩鋼板的抗腐蝕原理： 彩板從外向里的結構分別是涂層-鍍層-鋼板，安裝使用過后先從涂層開始損壞，損壞過程是膜厚變薄、涂層出現粉化-涂層開始脫落； 鍍層在涂層出現損壞后和空氣開始接觸產生氧化，氧化物質會對鋼板進行二次保護，當鍍層失去作用之后，鋼板就會產生快速腐蝕，直至損壞。 寶鋼彩涂卷采用的是高膜厚≥20μm，高鍍層的技術指標，對產品質量進行嚴格管控，同時采用高品質的涂料，大大的增加了彩板的使用年限。 寶鋼牌彩鋼瓦特點： 1.使用年限久 —— 采用寶鋼彩鋼板作為原料壓制成型的彩鋼瓦，具有很好的耐腐蝕性能，能適應惡劣的腐蝕性環境，通常環境使用年限均在10年以上，大大超過普通廠家的彩鋼瓦使用年限；2.色彩樣式多 —— 寶鋼彩鋼瓦的油漆涂料均是由國際知名的卷材涂料供應商提供，在高技術高品質的前提下，不僅能提供更好光澤度和純度的油漆表面，同時更提供很多的色彩樣式供客戶選擇； 3.成型性良好 —— 彩鋼瓦的成型性是指鋼板由平板壓制成彩鋼瓦的過程中，其所成形狀和油漆漆面的完整性。由于寶鋼彩鋼的油漆漆膜較厚，附著力很好，對于板材的物理性能更是全流程控制，嚴格保證了彩鋼瓦的成型性，不會出現爆漆、回彈的情況出現。

彩涂卷 0.6*1000*C TDX51D Z 2/1M 70/50 氟碳-深灰 3.98 電議 PVDF 由于PVDF的化學鍵與化學鍵間，有很強的鍵能，因此涂料具有非常好的防蝕性和色澤保持性，在建筑工業用彩涂鋼板涂料中，是屬于級產品，且分子量大又為直鍵型結構，因此除耐化學性之外，機械性能、耐紫外線和耐熱性能也很突出。在一般環境下，其防蝕年限可達20—25年之久。近年來，國內開始盛行以三氟 1 和乙烯酯單體共聚的含氟 ，大量應用于建筑的外墻和金屬板，由于使用易水解的乙烯酯單體和氟的含量較PVDF低30%左右，因此其耐候性與PVDF比較，有一定的差距。寶鋼所生產的氟碳涂層，其涂層PVDF含量不小于70%（其他為丙稀酸 ）彩涂板正品 0.6*1250*C TDC52D AZ 2/1M 70/50 普通PE-灰白 4.11 電議 彩鋼板是指彩涂的鋼板，它是一種帶有有機涂層的鋼板。彩鋼板分為彩鋼復合板、樓承板、單板等。彩鋼板的基板為冷軋基板、電鍍基本和熱鍍基板，涂層中包含了硅改性PE、PE、偏 、塑料溶劑等彩涂板 0.426*1000*C TDC51D AZ 2/1M 50/50 普通PE-緋紅 4.16 電議彩鋼板 0.6*1000*C TDX52D Z 2/1M 70/50 氟碳-深灰 3.92 電議目前，彩涂板常用的涂層層次厚度主要由選用的有機卷材涂料種類合理匹配決定。例如，建筑常用的鍍鋅PE彩涂板，其環氧底漆干膜厚度為6.25±1.25μm，PE面漆干膜厚度為18.75±1.25μm；

中國貨代企業遭遇四大發展瓶頸 面對外資貨代巨頭咄咄逼人的競爭態勢，中國國內的貨代企業雖然取得了長足的進步，但在發展道路上，還面臨著諸多的發展“瓶頸”。 首先，在管理體制上，行業分割、地方封鎖和不規范競爭的問題是目前中國貨代業發展的主要障礙。部分地區地方保護思想嚴重，對本地和外地物流企業 采取不同政策，影響了物流資源的整合和一體化運作。此外，由于貨代業長期由國有企業一統天下，嚴重壓制了民營貨代企業的發展壯大。 其次，貨代業定位不清，致使發展失去方向感。從全球貨代業的發展方向來看，貨代業向物流業轉變是一個不可逆轉的趨勢。而中國的貨運代理企業要完 成向物流企業的轉型，首先必須要確定自身在物流體系中的定位。畢竟，物流在中國還不是一種成熟的產業，國內外客戶的條件又有很大不同，根據本國特色，確定 符合中國國情的物流產品是適應市場的首要條件;但另一方面，由于中國的貨代企業長期處于低層次的經營狀態，系統組織的能力很低，又缺乏有效的全球網絡，提 供全球供應鏈的管理服務又有一定難度。所以，中國的貨代企業首先要解決的是如何融入到全球物流體系之中，根據自己的條件，開發不同層次的物流服務，最大限 度地在物流產業中受益。 再次，中國的貨代企業雖然數量眾多，但規模普遍偏小。目前，經商務部批準的貨代企業已超過5000多家(含分公司)，如果考慮到掛靠在這些正規 貨代企業的二代、三代，保守估計實際數量應該有3萬家，直接或間接從事這一行業的至少有30萬人。但是，和跨國貨代巨頭們相比，無論是在規模上，還是在市 場占有額上，國內的貨代企業均相形見絀，還沒有形成能夠和外資貨代巨頭相抗衡的大型跨國貨代企業。 最后，在貨代人才方面，呈現嚴重短缺的局面。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，已經嚴重影響了中 國國際貨代業的競爭力。為順應市場發展競爭的需要，國家有關部門于2002年初正式推出《國際貨運代理資格崗位證書》，旨在培養大量市場急需的國際貨運代 理人才，規范國際貨運代理業務培訓工作。有關部門當時也要求用三年的時間，通過培訓使國際貨運代理從業人員經過考試取得上崗資格證書，并推行持證上崗。在 2004年9月15日的全國首次考試中，全國考生總計超過萬人。這種舉措雖然從長期來看有助于改變人才短缺的問題，但短期來看，人才仍然是中國國際貨代業 發展的最大瓶頸之一。有關專家預測，在中國國際貨代業發達的上海，隨著入世和上海成為國際航運中心速度的加快，未來5年內，上海國際貨運代理人才的需求至 少在60萬人，而目前上海合格的貨代人才還不足1萬名。

自新能源汽車發展以來，三元電池用鎳需求就一直被市場津津樂道。再加上LME去年11月宣布最早將于未來18個月推出硫酸鎳期貨合約，更是點燃了市場的做多熱情。筆者認為，三元電池用鎳 需求的增長會使鎳產業鏈格局發生分化。一方面電池用鎳將超過其他非不銹鋼用鎳領域，成為鎳消費的第二大領域。另一方面，硫酸鎳產量的增加會擠壓精煉鎳供應，為鎳價上漲形成結構性 支撐。當前鎳價已在相對底部振蕩兩年之久，隨著宏觀環境轉暖和新能源行業的發展，鎳市結構性牛市也會穩步來臨。 硫酸鎳電池需求崛起 自2014年起，鋰離子電池正極材料三元材料用鎳已成為電池行業第一大用鎳領域。硫酸鎳是三元鋰電池的核心原料，含鎳的高低直接決定電池的帶電容量。由于Ni是主要的電活性原子，提供 容量作用。Ni含量越高，電池的能量密度越大，即單位體積電量更高、質量更輕，可有效提升新能源汽車續航里程，因此三元電池高鎳化發展是必然趨勢。 根據彭博新能源財經預測，2040年新能源汽車將占全球輕型車銷量的54%（去年預測值為35%），電力將成為所有新出售汽車的主要燃料類型。雖然仍有不少人表示懷疑，但根據國際能源署的 統計，2012—2016年電池成本下降了近一半以上，目前電池平均成本約273美元/千瓦時。彭博預測，當電池成本達到100美元/千瓦時，電動汽車的成本將與傳統汽車相當（2020年中旬實現） 。這是個非常重要的假設，如果電池價格不能很快下跌，新能源汽車將需要更長的時間才能達到成本競爭力。根據上述推算，2019—2020年電池用鎳需求會超過15萬噸，新增需求占比將達10% 以上，屆時整個鎳市場格局會發生重大變化，電池用鎳將超過其他非不銹鋼用鎳領域，成為鎳消費的第二大領域。 硫酸鎳擠壓電解鎳市場 硫酸鎳供應的主要路徑是以和精煉鎳爭奪原料為主，因為受制于硫化鎳礦火法冶煉和紅土鎳礦濕法冶煉中間品的原料迫切需求，價格上漲會擠壓并退回部分用電解鎳的硫化鎳礦原料。再加上 鎳豆/鎳板能直接用于硫酸鎳的制備，若硫酸鎳與電解鎳溢價不斷擴大，會進一步擠壓電解鎳的市場份額。正如2006—2007年以后我國NPI冶煉技術的出現，鎳鐵逐漸從配角轉為主角，不斷擠 占電解鎳市場，使鎳供應格局發生洗牌一樣，新能源汽車電池用鎳需求的增長將使鎳鹽、電解鎳、含鎳生鐵的市場格局出現分化，或許能形成硫酸鎳、電解鎳和含鎳生鐵三足鼎立的新格局。 由于國內可供交割的只有鎳板，當前電解鎳產量和庫存有限，疊加硫酸鎳產量的增加，會擠壓精煉鎳的供應。因此，結構性供應緊張將給鎳價形成強有力的支撐。 綜上所述，在供需錯配下，鎳是未來最具上漲潛力的品種。2019—2020年電池用鎳需求會出現爆炸式增長，而2020—2050年會是新能源汽車發展的黃金期，如果未來電池成本能快速下跌，那 么新能源汽車電池用鎳需求將值得期待，鎳市結構性牛市也會穩步來臨。

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