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底盤型號 |
ZZ3315N3863E1 |
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發動機 |
型 號 |
MC07.34-50 |
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凈功率（kw）/轉速(r/min) |
248/2300 |
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大扭矩（Nm）/轉速(r/min) |
1250/1200-1800 |
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變速箱 |
HW19710 |
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軸距（mm） |
1800+3800+1350 |
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后橋型號 |
13T |
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后橋速比 |
4.8 |
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油箱容積 |
300L |
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輪胎規格 |
11.00R20 |
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上裝介紹
1、罐體為圓形罐，有效容積20立方，罐體采用304不銹鋼制作，罐體5mm封頭為6mm；
2、罐體頂部開槽，尺寸為：1600*800mm*2，液壓控制開啟；。
3、罐體尾部整壓開啟，并加裝液壓鎖及手動鎖銷；
4、駕駛安裝電控，所有操作可在駕駛內完成，并可實現各部件功能電氣互鎖；
5、液壓采用合肥長源液壓泵、氣控多路閥，160主油缸。
生產周期：7-15個工作日
保修政策：
1、汽車的底盤部分由底盤生產廠家負責三包；
2、改裝部分由甲方三包，期限為壹年（易損件除外）；
3、因使用、保管或不當造成的問題，由用戶自行負責；
4、隨車商品、配件、工具按底盤生產廠家提供清單交付；
5、在三包期內，對改裝部分，若產生問題，接通知后48小時內派員到現場解決。底盤部分由用戶向底盤生產廠家聯系處理，我司給予相應的協助
購買流程：
1.電話溝通并確認商品信息，
2.付款，匯付，
3.收到按客戶要求發貨，
4.電話回訪確認 。
付款：合同簽定時付30%訂金，尾款出廠前付清，可面向分期付款。
訂貨流程：
1.電話或實地考察，確認車輛技術細節；
2.簽訂銷售合同；
3.工廠安排生產；
4.車輛交付驗收，支付尾款，完成相關手續.交付：客戶可到廠自提，也可委托我司安排人員送車。
更多污泥運輸車產品信息請致電：【134-7734-2833小董 微 信 同 號】
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【 行業動態】治污不的根源在于法制不健全。污染了，走個關系就沒事了，這樣的還有什么意義！在全國兩會召開前夕，全國政協委員、原財政部財政科學研究所所長賈康在一場環保研討會上直言。 環境稅開征步入倒計時 收入使用有望向地方偏斜 其實，這已經不是全國政協委員賈康次呼吁開征環境稅了。早在2008年，他還在任財政部財科所所長時，就已提交過《關于盡快將開征環境稅納入議事日程、出臺環境稅》的建議。 關于‘環境稅’，我已經連續講了很多年，但還是有人把它視為洪水猛獸。賈康表示，對于稅收，不少人都有種情緒，一聽要收稅，就有疑惑和不滿，其實，沒有必要。 現在，已到了必須要征的時候了。近年來，以霧霾等為代表的資源環境危機因素繼續凸顯，經濟增長、民生改善與環境保護之間必須得建立起一個良性的生態循環。 為什么靠征收環境稅才能解決問題？單純依靠傳統的行政干預方法，已經明顯不足以解決現階段面臨的突出問題。賈康表示。 更重要的原因則在于，現行的環保排污收費政策征收標準偏低，范圍過窄，整體環境稅收政策缺乏系統性，相關稅收優惠也缺少針對性、靈活性和有效性。環保效果不顯著，在一定程度上與此有關。而且，環境稅開征，會取代現有針對排污的行政性收費，將其與部門利益脫鉤。 環境稅還可以作為切入點，借此理順和地方在環境治理上的事權財權關系。同時，還可引發相關的行政、司法、社會管理體制的法治化配套改革。 治污不的根源在于法制不健全。污染了，走個關系就沒事了，這樣的還有什么意義！在全國兩會召開前夕，全國政協委員、原財政部財政科學研究所所長賈康在一場環保研討會上直言。 會后第三天，賈康就提交了一份《關于加快環境稅立法過程》的提案。現在煤價油價下行，是開征環境稅的重要契機，企業更易消化。 事實上，環境稅征收已開始進入倒計時。 近日，財政部財政科學研究所(下稱財科所)發布報告，提出的煤控財稅政策路線圖設想之一就是：2016年，開始征收環境保護稅。 十二五規劃中，就已提出十二五期間要完善資源稅費制度，包括改革資源稅以及積極推進環境稅費改革。 近日，財政部財科所有關人士在接受媒體采訪時曾坦言，煤炭資源稅的改革力度并不大，幾乎與改革前持平，仍需進一步進行稅種改革，有必要推動環境保護稅、碳稅等出臺。 目前，環境保護稅法已列入十二屆全國人大常委會立法規劃和國務院2014年立法計劃，但草案還沒有提請全國人大常委會審議。 我們感覺到對于環境稅的改革思路非常清晰。賈康評價。 在他看來，現在正是開征環境稅的重要時機。煤價油價的下行，使通脹壓力緩解。此時開征環境稅，企業更容易消化，因而消化環境成本上升帶來的企業運行成本上升，對宏觀層面整體經濟運行的影響也較小。 環境稅會不會增加企業的成本，導致中小企業無法承受呢？ 可以同時進行結構性減稅，選擇一些特定稅種削減其稅負水平，比如增值稅和企業所得稅等。賈康說。 賈康曾測算過，把企業所得稅的數量往下調，這樣總體企業負擔不上升，產生的紅利是促使這些企業更好創新的動力。另一方面，通過結構性加稅，即開征環境稅來彌補減稅帶來的稅收收入減少。 如果企業成本上升，會不會終由消費者來買單？ 對此，賈康表示，不客氣地說，一定會向中游、下游傳導，一定會終傳導到消費者，影響相關的電價、水價、含能源產品比較多的消費品價格。如果沒有這個從上游到中游到下游的過程，這個改革就廢了。要掌握兩點，讓生產者過得去，讓消費者過得去。 同時，他還認為，應及時適度地提高低保標準，使收入階層實際生活水平不下降，而中等收入階層以上的人，按照自己的偏好，調整消費習慣和消費模式。 那么，環境稅該怎么收呢？ 在兩會前夕的環保研討會上，賈康提出了兩種形式：在原有的消費稅框架下實行燃油稅，這是現有稅制的綠化，通過稅費上抬，促使利益相關者采取更經濟、環保的行為；另一種，則是推行獨立的環境稅種，即針對某種對環境造成污染和壓力的特定的排放，對排放主體施加稅負，比如碳稅。 他更傾向于后一種模式，相對來講，碳稅統計較明確，根據企業一年消耗的原料，就能大致測算出排放了多少二氧化碳。 這種做法的好處是明確了‘誰排放得多誰多承擔’，在經濟上是合理的，這樣企業會約束自己的行為，促使企業努力開發有利節能降耗的技術。賈康說。 環境稅收入怎么分配？未來在環境稅收入歸屬和使用上，應當更多向地方傾斜，由地方承擔更多的環境治理以及監督企業減少污染排放的職責。賈康在提案上寫道。