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底盤型號 |
ZZ3315N3863E1 |
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發動機 |
型 號 |
MC07.34-50 |
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凈功率（kw）/轉速(r/min) |
248/2300 |
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大扭矩（Nm）/轉速(r/min) |
1250/1200-1800 |
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變速箱 |
HW19710 |
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軸距（mm） |
1800+3800+1350 |
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后橋型號 |
13T |
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后橋速比 |
4.8 |
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油箱容積 |
300L |
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輪胎規格 |
11.00R20 |
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上裝介紹
1、罐體為圓形罐，有效容積20立方，罐體采用304不銹鋼制作，罐體5mm封頭為6mm；
2、罐體頂部開槽，尺寸為：1600*800mm*2，液壓控制開啟；。
3、罐體尾部整壓開啟，并加裝液壓鎖及手動鎖銷；
4、駕駛安裝電控，所有操作可在駕駛內完成，并可實現各部件功能電氣互鎖；
5、液壓采用合肥長源液壓泵、氣控多路閥，160主油缸。
生產周期：7-15個工作日
保修政策：
1、汽車的底盤部分由底盤生產廠家負責三包；
2、改裝部分由甲方三包，期限為壹年（易損件除外）；
3、因使用、保管或不當造成的問題，由用戶自行負責；
4、隨車商品、配件、工具按底盤生產廠家提供清單交付；
5、在三包期內，對改裝部分，若產生問題，接通知后48小時內派員到現場解決。底盤部分由用戶向底盤生產廠家聯系處理，我司給予相應的協助
購買流程：
1.電話溝通并確認商品信息，
2.付款，匯付，
3.收到按客戶要求發貨，
4.電話回訪確認 。
付款：合同簽定時付30%訂金，尾款出廠前付清，可面向分期付款。
訂貨流程：
1.電話或實地考察，確認車輛技術細節；
2.簽訂銷售合同；
3.工廠安排生產；
4.車輛交付驗收，支付尾款，完成相關手續.交付：客戶可到廠自提，也可委托我司安排人員送車。
更多污泥運輸車產品信息請致電：【134-7734-2833小董 微 信 同 號】
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【 行業動態】 史上嚴新環保法即將正式實施。如果新環保法得到嚴格執行，鋼鐵行業將受到極大影響，部分環保不達標的企業甚至可能被淘汰。而為滿足新排放標準，鋼鐵全行業實施環保改造總投資約需900億-1100億元。 新法倒逼落后產能淘汰 鋼鐵行業千億改造資金待啟動 2015年1月1日，號稱史上嚴的新環保法將正式實施。冶金工業規劃研究院高級工程師劉濤近日撰文指出，按照新環保法要求，目前沒有一家鋼鐵企業能夠完全實現達標排放。 而為滿足新排放標準，鋼鐵全行業實施環保改造總投資約需900億-1100億元。不過，在鋼鐵行業目前普遍虧損的背景下，企業進行環保改造的積極性并不高。唐山瑞泰隆鋼鐵有限公司經理張佳旺表示，近期唐山周邊沒有看到有鋼廠進行環保改造。 分析師表示，目前鋼鐵企業對新環保法實施尚存在一定的僥幸心理，如果新環保法得到嚴格執行，鋼鐵行業將受到極大影響，部分環保不達標的企業甚至可能被淘汰。 千億改造成本 新環保法正式實施后，超標排放等環境違法行為將受到按日計罰、上不封頂、治安拘留、刑事責任等處罰。 同時，從2015年1月1日起，《鋼鐵燒結、球團工業大氣污染物排放標準》等一系列行業新排放標準的緩沖期也將結束，屆時所有鋼鐵企業將執行新建企業污染物排放限值，重點區域的鋼鐵企業還將執行更加嚴格的特別排放限值。因此，2015年1月1日也被鋼鐵業稱為行業環保的大限。 中鋼協副會長劉振江表示，對照國家新標準，許多企業就當前的排放水平進行預評估，相當部分企業的環保裝備水平或過程控制還不能達標。而根據2013年環保部對華北地區298家鋼鐵企業的排查，有70%以上的企業存在超標排污情況。 分析師表示，與新標準排放限值相比，目前國內大多數鋼鐵企業污染物控制水平還存在不同程度的差距，可以說還沒有任何一家鋼鐵企業能完全實現達標排放。例如， 對此，鋼鐵企業需要進行很多環保改造，包括燒結煙氣凈化、高爐系統達標、煉鋼系統升級等。以河北省為例，該省要求所有燒結脫硫設施旁路全部拆除，這將導致一些偷工減料、設計有缺陷的脫硫設施無法維持運行，必須進行整改，甚至推倒重來。 大面積環保改造需要多大成本？分析師算了一筆賬，他將改造工程分為除塵器提標改造、燒結煙氣綜合治理、轉爐煤氣凈化、粉塵控制改造、燒結（球團）脫硫改造和廢水治理6大類，每類又分成1-2個小類，然后詳細列出每一小類的投資估算，從50億-200億元不等，終得出總的投資金額是：全行業實施廢水、廢氣等環保改造總投資合計約900億-1100億元。 此外，按照新排放標準要求實施環保改造后，還將增加設備維護、水電介質、人工成本、備品備件等各種費用。如果按照8億噸鋼的年產量計算，每年還將新增環保運行成本約800億元。 分析師還表示，業內曾經有一個說法，僅僅是燒結和脫硫改造，每噸鋼就會增加10-20元的成本。 倒逼淘汰產能 如此巨額的改造成本，讓鋼鐵企業倍感壓力。昆鋼集團委副書記付霞曾表示，鋼鐵企業斥巨資改善環保設備增加了成本，現在我們生產一噸鋼要虧200多元。 同時，鋼鐵業目前又正在經歷寒冬。2013年， 河北鋼鐵集團唐鋼公司副總經理李一棟表示，國內鋼材除鋼筋外，產能利用率大部分在80%以下， 分析師告訴本報記者，此前，鋼鐵業曾經召開新環保法實施研討會，會上不少企業都希望能夠推遲新環保法的實施時間，給企業一個緩沖期。鞍鋼集團副總經理陳平公開表示，國家應該給行業一個達標的時間和標準，就像電廠脫硫一樣，有一個定向、專項資金來支持。 同時，環保改造需要的資金量非常大，之前行業形勢好的時候可能沒有問題，現在利潤率如此之低，銀行貸款又比較困難，鋼鐵企業確實是沒有錢進行環保改造。 事實也是如此。張佳旺表示：唐山周邊的鋼廠還沒有動靜，說實話現在上一套環保設備錢也挺多的，效益又都不好，坯料價格剛剛還掉了60元錢。 企業可能存在僥幸心理，希望法不責眾。劉新偉透露，沒聽說行業大面積進行環保改造的。據分析師介紹，對于新環保法，鋼鐵企業目前普遍持觀望態度；因為畢竟還沒有執行，到底實施力度如何，能不能落實，特別是各地環保部門尺度是否一致，很多企業還在觀望。 分析師分析認為：如果新環保法真的得到嚴格執行，對鋼鐵行業的影響就會非常大，將有很多企業被迫進行停產改造。如果無法承受這一成本，有些企業甚至將會被淘汰。 不過，分析師認為，這也符合國家淘汰過剩產能的政策。就是希望通過增加環保成本，提高行業門檻，使得一些競爭力弱的企業終退出市場，以實現淘汰過剩產能的目的。 不僅是鋼鐵行業，很多行業也會面臨相似的情況。分析師稱。