★灌漿料的特點  

抗油滲 在機油中浸泡30天后其強度提高10%以上，成型體、密實、抗滲、適應機座油污環保。  

微膨脹 澆注體長期使用無收縮，保證設備與基礎緊密接觸，基礎與基礎之間無收縮，并適當的膨脹壓應力確保設備長期安全運行。

耐侯性好-40℃～600℃長期安全使用

早強高強 澆后1-3天強度高達30Mpa以上，縮短工期。 

低堿耐蝕 嚴格控制原材料堿含量，適用于堿-集料反應有抑制要求的工程。

自流態 現場只需加水攪拌，直接灌入設備基礎，砂漿自流，施工免振，確保無振動、長距離的灌漿施工。

★灌漿料的應用范圍

.需高精度安裝的設備設備基礎的一次灌漿和二次灌漿。

.鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。

.建筑加固改造工程，梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。

.道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。

.鐵路軌枕的錨固施工。

.柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。

★灌漿料的產品特點：

1．微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

2．灌漿料的耐久混凝土材料結構是非勻質的,承受拉力作用時,截面中各質點受力是不均勻的,有大量不規則的應力集中點,這些點由于應力首先達到抗拉強度極限,引起局部塑性變形,如無鋼ＭＣＩ－Ａ阻銹劑明顯增高混凝土２８天抗壓強度，主要原因是胺類官能團，對水泥水化起到促進作用，其次，ＭＣＩｏＡ能提高混凝土的密實度，減少混凝土內部缺陷，阻銹劑中的胺類、醇胺類物質與混凝土中骨料和水泥粘結過渡區的Ｃａ（ＯＨｈ發生相互作用，降低了過渡區Ｃａ（ＯＨ）２的濃度，增大了膠凝材料與骨料的粘結力，進而提高了混凝土的抗壓強度。ＭＣＩ－Ａ增大混凝土的早期收縮試件在達到最大承載力以后,視錨固不同有不同的發展道勢。在投有u形箍錨固的情況下,試件的承載力立即喪失。有U形描銷固的情況下,根據U形箍錨固的程度不同該階段的長度有所不同。當到u高發展到u形箍處受到阻礙時,u形箍碳纖維布中的應力迅速增加,構件變形增加,縱向碳纖維布的拉應力使u形箍受到垂直于其碳纖維絲方向的剪力和向下的拉力,致使U形描發生與混凝土或縱向碳纖維布的分高,另外由于u形箍的轉角處是應力集中區,也可能在u形推轉角處發生剪切斷裂。如果是內側u形箍斷裂或分離,則縱向碳纖維布的繼續向前發展,在荷載一撓度曲線上形成一個階梯,如果是最外i側的U形推斷製或分離,則試件立即喪失承載力。性能。筋繼賣受力,由于植筋鋼筋長度、植筋的間距和邊距的不同，其破壞形態也各具特點。當植筋深度（６ｄ）較小時，發生粘結破壞，其破壞特征為；植筋鋼筋從粘結層中拔出，即粘結劑與檀筋鋼筋之間的轱結力小于旌加在其上的拉拔力；當植筋深度較大（１０ｄ、１５ｄ）或植筋邊距較小（３ｄ）時，發生雅體破壞或鞋體韶結復合破壞，這種形式的破壞特征是混凝土和植筋粘結劑之間發生滑移，植筋鋼筋周圍混凝土呈錐狀拉裂，試件破壞時，植筋鋼筋周圍形成一千雅體，同時鋼筋屈服。便在應力集中處出現裂館,如進行適進行了５組１８根鋼筋的混凝土植筋錨固拉拔試驗。通過對試驗過程的觀察、特征荷載的測定、破壞形態的分析，研究了植筋錨固的受力性能及破壞機理。在分析試驗結果和總結前人研究成果的基礎上，給出了混凝土植筋錨固承載力計算公式等設計建議：錨固設計可按混凝土開裂荷載進行正常使用極限狀態設計，按極限拉拔荷載進行承載能力極限狀態設計。在工程中應通過限制最小植筋深度來避免混凝土錐體破壞形式的出現。當配筋,鋼筋將約束混凝上的塑性變形,從而分擔混凝土的應力,推通混凝土裂生達的出現,當混凝土結構發生收縮時,從直觀上看,混凝土粘貼碳纖維布后，試驗梁的屈服荷載和極限荷載均有所增長，相對于有機膠粘貼碳纖維布加固，無機膠粘貼碳纖維布加固可有效提高梁的屈服荷載，對極限荷載的提高程度較小。隨著配筋率的提高，粘貼相同層數碳纖維布的試驗梁抗彎承載力的提高程度下降。如同樣是用無機膠粘貼一層碳纖維布，Ｂ１４梁比Ｂ１１梁的屈服荷載提高了２３．９０％，極限荷載提高了１４．５５％；而ＢＩｌ２梁比ＢＩＩ１梁的屈服荷載提高了ｉ０．４１％，極限荷載提高了１１．２５％。對于用無機膠粘貼兩層碳纖維布的加固梁，Ｂ１５梁比ＢＩＩ梁的屈服荷載提高了３８．６７％，極限荷載提高了３０．８３％；而ＢＩｌ３梁比ＢＩＩ１梁的屈服荷載提高了３３．７３％。收縮,鋼筋不收縮,因而必然產生收縮應力,但在含鋼率較低的條件下,其數值是微小的,一般可以,忽略不計。性強：經上百次疲勞實驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

3．灌漿料的高強、早強：1—3天抗壓強度可達30—50Mpa以上。4進一步的統計分析表明，美國至少有１３萬座公路橋梁限制通過車輛的重量，５０００座橋梁被封閉、禁止使用。平均每年有１５０＂－＇２００跨遭受部分或全部損壞，修復全部受損橋梁的預算至少要９００億美元。在我國，建國以來隨著交通運輸事業的發展，特別是近２０年來，我國公路建設事業蓬勃發展，不僅車輛數量急劇增加，而且車輛重量越來越大。盡管我國公路的通行能力和服務水平已經得到了很大的改善和提高。改革開放以后，我國高速公路建設事業得到了迅猛發展。自１９８８年，我國第一條高速公路一滬嘉高速公路全（長１８．５公里）建成通車后，我國高速公路建設步伐不斷加快，２００２年、２００３年及２００４年全國新增高速公路通車里程分別為５６９３公里、４６１５公里和４５４３公里。截至２００４年底，我國高速公路總里程己超過３．４萬公里，僅次于美國，繼續位居世界第二。．可冬季施工：允許在-10C氣溫進行室外施工。

5．自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。CGM-1通用型灌漿料，流動性280以上，強度等級，65兆帕以上。高強無收縮灌漿料以特種水泥作為結合劑，特選高強度材料為骨料，輔以高流態，微膨脹，防離析等物質配制而成。

灌漿料具有質量可靠，降低成本，縮短工期和使用方便等優點。從根本上改變設備底座受力情況，使之均勻地承受設備的全部荷載，從而滿足該方法是通過某種手段人為地模擬出構件所處的惡劣環境加速鋼筋銹蝕的方法。本方法的優點是：實驗周期大大縮短，實驗成本、難度相應降低，實驗的可重復性高，可以反復進行，并且在直接荷載作用的計算原則是，從外荷載的作用、結構內力的形成、直至裂縫的出現與擴展，荷載是不變的，且作用都是在同一時間瞬時發生并一次完成，是一個“一次過程”，但非荷載變形開發新型高性能無機質類粘結材料是植筋技術發展的需要,雖然國內也在研究開發無機質類粘結材料，但該類粘結材料目前在錨固施工中的應用極少，主要原因在于：隨著建筑物向大跨度、高層和超高層方向的發展，對鋼筋混凝土結構及其原材料提出了更高的要求，這無疑也給無機粘結材料的發展提出了新的挑戰。因此加強無機質植筋粘結材料及其應用研究對促進現代建筑加固技術的進步，保障國民經濟持續發展均具有重要現實意義。作用從構件變形的經過多年來的工程實踐證明，結構粘鋼加固　能保證加固后工程構件的受力條件、結構的強度和剛度都能滿足設計的要求。施工工藝精巧細致，工程質量有保證。優良的膠粘劑經過３０年老化試驗后，其耐久性能滿足工程要求。發生到約束應力的形成，再到裂縫的出現與擴展，都不是在同一時間瞬時完成的，它有一個發生、發展的過程，在這個過程中構件內應力不斷地累積和傳遞；對于非荷載作用，當構件出現裂縫后，由于非荷載變形可以得到部分滿足，同時構件的剛度也會有所下降，所以構件內由于非荷載變形作用而產生的應力將有所降低，并且隨著非荷載變形的逐漸增加，在不斷開裂的同時不斷伴隨著內力的。降低，因此早先出現的裂縫的寬度始終不會超過一定的范圍，而如果結構在荷載作用下開裂，隨荷載持續增大，荷載裂縫將越來越寬。實驗過程中可以比較方便地控制主要影響因素，控制構件的劣化程度。其缺點在于：能否正確地選擇恰當的模擬方法對實驗結果有著較大的影響，如果方法選擇不當，則會導致鋼筋混凝土構件在模擬實驗條件中與在真實使用環境中的劣化發展機理可能有很大差異，同時模擬環境與實際環境存在一個相似關系，如何通過模擬環境的實驗結果來推理實際環境的使用情況還有待進一步研究。目前實驗室常用的加速銹蝕方法主要有內摻法、浸泡法、通電法、干濕循環法和人工氣候環境法等。各種機械，電器設備（重型設備高精度磨床）的安裝要求，是無墊安裝時代的理想灌漿材料。

★灌漿料的參考用量：

參考用量計算以2.28-2.4噸/立方米為依據，計算實際使用量。

★灌漿料的產品用途：

1．灌漿料可進行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

2．建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修和加固。

3．灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。4．適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

CGM-1通用型-----（流動性280以上，強度等級，65兆帕以上）

CGM-2豆石型------（流動性260以上，適用于建筑加固及單體較大面積灌漿）

CGM-3超細型------（流動性300以上，強度標號C60，有較大流動性需求）

CGM-4高早強型------（有搶工需求的加固，及設備基礎等，一天強度可達C30ＮｉｋｏｌａｏｓＰｌｅｖｒｉｓ等人ＬＭＪ對ＦＲＰ加固梁的徐變性能進行了試驗研究，提出了計算梁的長期變形的模型，并且計算值與試驗值吻合較好。研究表明，增加ＦＩ沖的面積能夠減少壓區混凝土的應力：增加ＣＦＩ沖或ＧＦＲＰ面積能減小梁的徐變變形，但是對梁的截面曲率、拉區鋼筋的應力以及ＦＲＰ的變形影響較小：而ＡＦＲＰ由于自身徐變較大，所以與其它兩種相比，會導致受拉鋼筋應力增加較大而ＡＦＲＰ自身應力減少較��；綜合比較三種加固材料，ＣＦＲｐ加固梁的長期性能最好。，3天達50-55兆帕以上）

CGM-5搶修型

CGM-橋梁支座型----（主要用于橋梁支座上）

CGM-340A型------（主要用于要求較高的設備基礎二次灌對結構耐久性本身的認識不夠探刻:由于影響結構耐久性的因素甚多,結構耐久性失效缺乏準確的定義�，F有的規范只能定性的對結構耐久性設計作指導,多從構造部分入手,已有研究成果很難直接用于由于結構耐久性劣化引起的安全性分析以及理論與實驗證明，在光波導表面制各金屬敏感膜的腐蝕傳感方法能夠實現鋼筋腐蝕在線監測，與傳統腐蝕的監測技術相比有著顯著的優越性，易于實現結構內部連續、在線、分布式監測，可以顯著降低維護費用。結構在役狀態和殘余壽命的分析,至于對結構的失效發生機理更是認識不清。漿上）

★灌漿料的施工工藝：

1．灌漿

（1）漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。

（2）在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

（3）在整條裂縫上，其寬度是不均勻的，有的位置寬，有的位置窄。平均裂縫寬度是指裂縫長度10%～15%范圍較寬區段平均裂縫寬度和裂縫長度10%～15%范圍較窄區段平均裂縫寬度的平均值即最大與最小平均裂縫的平均值。無侵蝕介質、無抗滲要求，結構處于正常狀態下，最大裂縫寬度不得大于0.3mm。有輕微侵蝕、無抗滲要求時，最大裂縫寬度不得大于0.2mm。有最重侵蝕和抗滲要求時，不得大于0.1mm�；炷�土有自防水要求時，不得大于0.1mm。在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

2． 支模

根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。

3． 基礎處理

清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備粘鋼加固技術適用于鋼筋混凝土受彎，大偏心受壓和受拉構件的加固，如主梁承載力不足或梁板橋的主梁出現嚴重橫向裂縫時�；鶎踊炷�土強度等級不應低于Ｃ１５，混凝土表面的正拉粘結強度不低于１．５�。停校�。３）鋼板厚度不應大于５　ＩＴｌｒｌ２，且單塊鋼板面積較�。蝗玟摪搴穸却笥冢担�交流阻抗法能給出腐蝕機制的有關信息能定量得出腐蝕速率，但為了獲得準確的信息，測量的頻率范圍必須很大。特另｜ｊ是對于鋼筋混凝土系統中鋼筋銹蝕速率的測定，其低頻區（Ｏ．０１—１Ｈｚ）的信息反映銹蝕反應的電化學極化過程，是十分重要的。交流阻抗譜法實驗時問長。需要反復激勵待測系統，使系統發生偏移，導致誤差增大；而且測量儀器比較復雜、昂貴，另外操作時問冗長，不適合現場使用：難以確定受到外加信號的鋼筋表面積，數據處理困難。所以即使交流阻抗法能給出腐蝕機制的有關信息能定量得出腐蝕速率，這些缺點的存在也限制了交流阻抗譜法在鋼筋銹蝕速率的現場快速測量中的應用。ｍ，宜采用灌注型粘鋼加固技術。基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。

4． 確定灌漿方式

根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，可采用"自重法灌漿"、高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。

5．灌漿料的攪拌

按灌漿料重量的12%-1以１個目前我國在大體積混凝土溫控領域的研究還不夠深入和全面,有關的規范條文還不夠完善,很多工程實踐中的問題只能依靠經驗,缺乏理論依據。因此,對于大體積混凝土溫控還有待于進一步深入研究。整體澆筑構件和２個ＪＣＴ牌植筋錨固構件的抗震性能試驗結果為基礎，將試驗結果數據與試驗構件的承載力理論計算結果進行對比分析，可以得到以下結論：彈塑性截面分析方法可以應用于計算植在實際中有大量的鋼筋混凝土結構，如海港、碼頭、公路、橋梁、電自2001年起,蘇州市從預制多孔板體系轉化為商品混凝土現澆板體系�，F澆鋼筋混凝土樓板在結構安全和使用功能方面比預制板優越得多,但是樓板裂縫不斷增加。大多數消費者對樓板裂縫缺乏必要常識,統視裂縫為有害,擔心樓板裂縫會引起建筑物倒塌,反應極為敏感,近年來成為投訴熱點,開發商和承包商為此的花費亦逐年增長。廠等，都要遭受氯離子的侵蝕。氯離子的侵蝕會導致鋼筋的腐蝕，最終引起混凝土結構的破壞及提前失效。除了在施工時使用高質量的水泥、采用低的水灰比以及足夠厚度的混凝土層等基本防護措施外，人們還發展了多種輔助防護措施，包括混凝土表面涂層、使用緩蝕劑、電化學除氯、愛極保護以及各種高耐蝕的鋼筋材料等。筋鋼筋混凝土構件的屈服承載力，理論值與試驗值吻合良好。4%的加水量加水攪拌，水溫以5～預應力碳纖維板修復結構的工程技術是自２０世紀末開始研究的一項新型補強技術，是對傳統的粘貼碳原結構共同承受拉應力現行防剝萬的錨固描施u形箍,它的作用機理在一定程度上可以抑制裂縫的若不慎弄到皮膚或衣物上，清洗并用大量清水沖洗。開展情況,混凝土和環境介質。鋼筋被埋沒在混凝土中，混凝土作為鋼筋的環境介質，其物理、化學及電性能對于鋼筋所處的狀態及電化學行為有著重要作用。外部介質對鋼筋混凝土結構產生的破壞主要是直接破壞混凝土層，即使鋼筋銹蝕；另一種就是直接使鋼筋銹蝕，然后使混凝土層發生開裂，從而使鋼筋的腐蝕破壞迸一步加快。延緩早期:剝離的發生,但是破纖維的單向受力特性注定U形箍不能從根本上解決剝離破壞的發生,一旦製縫的發展使因混凝土拌合物中石子本身無流動性，它必須均勻地分散在水泥漿體中才能流動相（對位移），而且石子產生相對移動的阻力和水泥漿的厚度有關。在混凝土拌合物中，水泥漿填充骨料顆粒間的空隙并包裹著骨料，在骨彈性階段鋼筋均勻伸長，截面面積無明顯變化，未銹鋼筋的彈性階段較長，彈性極限荷載值較大；屈服階段在荷載增加較少的情況下，鋼筋的變形增加顯著，未銹鋼筋屈服階段較長，且鋸齒形屈服平臺非常明顯。料表面形成漿層，而這種漿層的厚度加大，則骨料產生相對移動的阻力就會減小。若水泥用量不足，水泥漿不能裹骨料全部表面，造成管道輸送時摩阻力增大，并且這種混凝土保水性差，容易產生泌水和離析，易發生混凝土堵管現象。如果水泥用量過大，混凝土拌合物粘度增高，泵送阻力增大，會使凝結硬化的混凝土增大干縮和開裂，在大面積混凝土施工中還會引起較大的溫度應力而產生溫度裂縫。所以選擇適宜的水泥用量是提高泵送混凝土的可泵性，降低工程成本，確保工程質量的關鍵所在。局部到u離產生,U形推無法阻止局部,剝離繼續發展,而且隨著製縫的發展與荷載的增大,u形箍自身也可能在更無法起到抗剝高的作用。，從而實現對結構的加固。這種技術由于工藝簡單、施工方便曾受到工程界的普遍青睞。但隨著研究與應用的深入，這種加固技術逐漸被發現材料浪費極大。碳纖維板彈性模量低而拉伸強度高，充分發揮強度需要１．５％以上的拉伸變形，而通常橋梁的變形限制所允許的表面應變遠遠小于這一變形。當加固鋼筋混凝土結綜上可見，鋼筋表面涂覆環氧涂層或鍍鋅鋼筋可成為鋼筋混凝土結構防腐餓破壞和長壽命的一種重要手段，并有大量的工程應用實例，但也有失敗的報道。從而，當前不論是學術屆還是工業屆都高度關注：鋼筋表面涂覆層是否可成為安全長效的防腐保護措施。鋼筋表面涂覆層發生少量機械損傷后，是否仍然可以提供良好的保護作用。表面涂覆環氧涂層或鍍鋅層的鋼筋在混凝土中腐蝕破壞的本質機理和規律性；如何對表面涂覆環氧涂層或鍍鋅層的鋼筋在混凝土中腐蝕破壞過程進行無損檢測和評價。如何進一步提高鋼筋表面涂覆層的防護性能。構時這一缺陷更加顯著：鋼筋的屈服變形僅為０．１８％，即便在不考慮鋼筋初始變形的條件下（結構完全卸載的理想加固狀態）鋼筋屈服時碳纖維所能發揮的強度也不到１２％。40℃為宜。采用機械攪拌時間一般為1～2分鐘；采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。

6、養護

（1）灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。

（2）冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》(GB50204)的有關規定。

★灌漿料的包裝儲運：

1、灌漿料為50kg袋裝，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2、保質期為3個月，超出保質期應復檢合格后方可使在澆筑混凝土前預先埋置預應力管道，待混凝土達到一定的強度后張拉預應力鋼筋并錨固，預應力管道內灌注剛性灌漿材料以達到保護預應力鋼筋和傳遞粘結力的目的。由于預應力鋼筋（高強鋼絲、鋼絞線等）包裹在管道內的灌漿材料中，而不是直接埋在混凝土中，因此預應力鋼筋的粘結力是通過漿體和管道間接地傳遞到混凝土中，即其中不僅包含預應力鋼筋與漿體的粘結，而且還包括漿體與管道之間的粘結和管道與混凝土之間的粘結（抽拔橡膠管成孔時無管道，此時為漿體與混凝土之間的粘結）。灌漿材料受到管道的約束作用而處于三向受力狀態，這有利于提高預應力鋼筋與灌漿材料的粘結性能。對于不同的預應力鋼筋，可能發生的粘結破壞形式有所不同。用。粘貼碳纖維片材后每平方米重量不到１．０ｋｇ包（括樹脂重量），粘貼一層的厚度僅為１．Ｏｍｍ左右，加固修補后，基本不增加原結構自重及原構件尺寸，不會減少建筑物的使用空間。高強高效：由于碳纖維片材優異的物理力學性能，在加固修補混凝土中可以充分利用其高強度抗（拉強度一般在３５００ＭＰａ以上，而鋼材是２５０，一５５０ＭＰａ）、高彈性模量的特點提高混凝土結構及構件的承載力，改善其受力性能，達到高效加固的目的。