我國新的鋼材規范低合金高強度結構鋼GB/T1591-2008、代替GB/T1591-1994、也給出了Q500、Q550、Q620、Q690級性能鋼材、取消了Q235強度級別鋼材。目前、國內主要的廠家的高鋼產品基本處于同一質量水平。武鋼產品主要以360級別為主、成品性能較好；舞鋼成品板幅大、熱處理手段齊全能夠生產較厚的高強鋼板；太鋼高強鋼板板形控制好、平直度到達進口鋼水平。雖然、國內已取得可喜的發展、但我國高鋼整體尚未形成通用化、系列化的標準。我國目前建設投產的用于寬厚板生產的寬厚板坯連鑄機都不同程度地具有前沿技術特征、很高的裝備水平、配置了高水平的工藝模型和控制軟件、完全具有生產高品質的無缺陷連鑄坯的條件。
但是生產的連鑄坯規格厚度大多≤300mm、軋制厚度>80mm的高物理性能和等級的寬厚板材、工藝條件受到限制。寶鋼和舞鋼具有電爐冶煉和模鑄生產寬厚板的條件、采用傳統模鑄工藝生產的扁錠、仍然具有高純凈鋼和組織生產單件小批量、特殊用途鋼材的靈活性。寶鋼5m軋機二期工程粗軋機投產后、能采用1000mm厚的鋼錠、軋制400mm的特厚鋼板。舞陽鋼廠經過多輪次試驗、以連鑄坯替代模鑄扁錠軋制厚度130-150mm的鋼板、成材率比模鑄提高15、達到88以上；用連鑄坯軋制可大大降低加熱能耗和費用、以300mm厚連鑄坯為例、其軋制前加熱時間是4-5小時；而模鑄生產對應的扁錠加熱時間需要10多小時。高強度寬厚板多用于大型海洋工程和造船業、大型橋梁、大口徑石油、天燃氣輸送管線、大型壓力容器和儲罐、重型建筑結構(特別是高層、防火、耐侯、大跨度和非對稱的空間結構用途)、大型水利電力、核能和機械工程。
高強度寬厚板不僅要求具有高的強度等級、要求高純凈度高的韌性和抗疲勞特性還要求具有良好的焊接和加工性能及其它特殊性能。這些用途的寬厚板往往還單獨或綜合要求具有良好的低溫沖擊性能、抗焊接熱影響和裂紋敏感特性或者試件斷面、主要技術內容對承受較大荷載的鋼結構工程、選用更高強度級別的鋼材、可減少鋼材用量及加工量、節約資源、降低成本。標準規定的低合金高強度結構鋼有Q295、Q345、Q390、Q420、Q460五個牌號、橋梁用結構鋼有Q235q、Q345q、Q370q、Q420q四個牌號、高層建筑結構用鋼有Q235GJ、Q345GJ、Q235GJZ、Q345GJZ四個牌號、而目前鋼廠供貨及工程設計使用較多的是Q345強度等級鋼材、很少使用Q390及以上更高強度等級鋼材、還大有提高使用高強度級別鋼材的空間。
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JSC370W結構鋼板一噸價格？IRMCO達到的數值是145比汽車行業通過的拉伸油的115和合成潤滑劑的110超過了25。數值越大、說明成型能力越好。汽車車體輕量化可達到降低CO2排放量的目的。強化車身結構增加高強度鋼板的使用量可提高其撞擊安全性。不管從成本角度還是從性能角度來看高強度鋼板是滿足車體輕量化、提高撞擊安全性的佳材料。為適應今后更為嚴格的規定高強度鋼的使用量將會越來越大。隨著用戶對撞擊安全性能要求的提高其作用也將愈發明顯。然而隨著高強度鋼板強度的增加其加工性變差使用難度也隨之增大。鋼板強度的提高也會出現低碳鋼曾未遇到過的新問題如難以成形、開裂、尺寸精度不良等問題。本文介紹的是高強度汽車板使用量增加的背景、高強度鋼種類、在車身上的應用與使用過程中存在的問題及其解決措施。
高強度鋼板用量增加的背景和種類盡管高強度鋼板的使用量在20世紀90年代處于停滯狀態但在社會對撞擊安全性認識提高的前提下日本和歐洲分別于1995年和1996年引進了日本國土交通省和汽車事故對策機構的汽車程序(J-NCAP)以及歐洲新車程序(Euro-NCAP)同時公開了汽車安全信息。隨后高強度鋼板的使用量不斷增加。1998年歐洲對局部正面撞擊試驗實行法制化歐盟委員會為此制定了一項自愿協議以減少輕型客車(包括轎車)的CO2排放量。該協議規定所有的機動車在2008年之前達到140g/km的CO2排放標準。這種規定加速了高強度鋼板的使用。
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SB410汽車鋼板目前已開發出適合汽車各種零部件用的鋼種從而拓展了鋼種范圍。表1為目前已開發的或者正在開發的高強度鋼板種類高強度鋼板的應用對于汽車輕量化和提高撞擊安全性是十分有效的各汽車制造廠的高強度鋼板使用比例正在不斷提高。資料[1]顯示日本新型轎車車身使用高強度鋼板的使用率達30~50是舊車型的15~5倍。在車體框架上的應用隨著正面撞擊、側面撞擊的撞擊安全性標準的提高結構件、加強件等主要使用590MPa級高強度鋼板。也有廠家使用780MPa級、980MPa級高強度鋼板。
而且硼合金鋼板的強度可達到1500MPa、是普通鋼板強度的3~4倍、將其應用于汽車車身上不僅可直接減少料厚、減輕車身質量、還可提高車身的被動安全性。鋼板的熱成型性主要包括深沖成型性、脹形成型性、延伸凸緣成型性及彎曲成型性等。通常深沖成型性取決于鋼板的r值；脹形成型性取決于鋼板的延性(均勻延伸性或加工硬化指數)；延伸凸緣成型性及彎曲成型性則取決于鋼板的局部變形能和顯微組織均勻性。硼在延伸凸緣成型性和彎曲成型性的顯微組織均勻化方面起到了重要作用、其中22MnB5鋼的成型原理與此相符、是典型的熱沖壓高強度鋼(成分見表1)、它利用微量的硼元素、通過熱成型后快速冷卻的方法獲得高的成型性和極高的強度。目前、熱成型MnB鋼板在歐美和日本等主要汽車制造企業已經開始使用。
SEV295結構鋼板一噸價格？熱成型用鋼的表面鍍層在熱成型過程中、鋼板在高溫下暴露于空氣中會引起表面氧化而形成氧化鐵皮、為不影響后續的涂裝工序、熱成型后的零件需要經過噴丸或酸洗去掉鋼板表面的氧化鐵皮、這無形中增加了生產成本。而且鋼板在氧化的同時也會引起鋼板表面的脫碳、進而影響鋼板的強度。此外、隨著汽車零件耐腐蝕性能要求越來越高、表面進行鍍層處理的鋼板越來越受到人們的重視、一系列熱成型用鍍層鋼板被相繼開發出來。同常規的冷成型用鍍層鋼板不同、熱沖壓用鋼板的鍍層需要具備抗高溫和耐腐蝕的特點。
Q550D冷板鋼材進廠要求11船廠應向船級社認可的鋼廠訂購船用高強度鋼材料。船用高強鋼鋼材必須具有船級社的合格印記及鋼廠的材料。不具有船級社合格印記的鋼材、或未經批準同意的鋼材、不準裝船使用。12凡具有船級社合格印記的高強度鋼鋼材、應進行登記、使用記錄。進口鋼材必須進行復驗、以便在鋼材質量有問題時能及時退貨、以免影響船舶建造質量。13對高強度鋼進行鋼板予處理時、一定要將油漆顏色(鐵銹紅)進行區分、便于材料的識別。二．下料要求21號料前、應清除鋼板表面的鐵銹、油污、檢查表面有無缺陷、邊緣有無裂縫、并核對鋼板的牌號、規格是否符合圖紙要求。汽車用鋼材有薄鋼板、不銹鋼、棒鋼、線材、而熱軋、冷軋鋼板及其表面處理鋼板構成的薄鋼板占汽車用鋼材的80、為今天汽車工業的繁榮做出了很大的貢獻。從保護乘員受沖撞時的安全性和為保護地球環境、降低CO2氣體排放規定、降低燃料費而減輕車重的觀點、正在積極推進汽車用薄鋼板的高強度化�，F在已有一些車種的高強度鋼板使用比率超過了40。另外、在車體高防腐蝕化方面、20世紀80年代的北美、歐洲冬季撒布的融雪鹽、由于鹽所引起的腐蝕已成為社會問題、以此為契機、即使緩慢腐蝕環境地域也建立了防蝕對策。
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