★灌漿料的 產品用途：

1．灌漿料可進行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

2．建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修和加固。

3．灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。4．適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

CGM-1通用型 -----（流動性280以上，強度等級，65兆帕在橋梁上部尤其是現澆結構工程施工時應結合不同的地質情況、不同的橋梁結構對支架型式進行對比，選擇適合具體工程的支架型式。如本工程對碗扣支架、貝雷梁和鋼門架靈活使用，在不同的情況下解決了橋梁跨路、跨渠、橋面標高變化點多等多個施工難題，保證了高標準的工程質量，同時達到了橋梁內在質量堅固、耐用，外觀質量線型優美的總目標。以上） 

CGM-2豆石型 ------ 斜拉橋是一種由塔、梁、索三種基本構件組成的組合橋梁結構體系。作為一種拉索支撐體系，斜拉橋比梁式橋有更大的跨越能力，而在技術經濟合理的跨徑范圍內，斜拉橋比懸索橋有更好的經濟性，更兼線條纖秀，構造簡潔，橋型優美。因此，盡管它的建造歷史比懸索橋短，但發展極為迅速，不到半個世紀，已經普及到世界各地。;（流動性植筋的工作性能研究采用數值模擬的方法，建立有限元計算模型，通過加載求解得出植筋鋼筋在混凝土中的應力分布規律，分析植筋的工作性能及破壞機理。采用結構試驗方法，沿植筋鋼筋縱向的不同位置設置應變測點，通過拉拔試驗，得到在外荷載作用下沿鋼筋長度方向上的應變分布狀態，分析植筋的工作性能，驗證數值模擬分析結果，補充和完善植筋理論。260以上，適用于建筑加固及單體較大面積灌漿）

CGM-3超細型------（流動性300以上，強度標號C60，有較大流動性需求）

CGM-4高早強型------（有搶工需求的加固，及設備從本世整條孔道或半條孔道為空洞；靠近壓漿口１～２ｍ處是密實的，而其余部分為空洞；整條孔道下部是密實的，而上部存在不密實空隙。負彎矩區子Ｌ道壓漿不密實的危害　先簡支后連續箱梁在體系轉換后，現澆濕接頭處承受著最大的負彎矩和最大的剪力，是連續箱梁的關鍵部位。紀60年代開始,混凝土結構耐久性問題就己經成為國內外土本工程界研究的重要領域。美國ACI437委員會于l99l年提出了“已有混凝土房屋抗力評估''的報告,提出了檢測試驗的詳細方法和具體步驟,日本建設省從l980年就筑物可靠性鑒定規程?(YBJ219-89)規定了鋼筋混凝土結構使用壽命預測方法。近兩年剛編制完成的混凝土結構耐久性設計指南?和?混凝土結構耐久性評定標準基本上代表了我國的耐久性研究水平。基礎等，一天強度可達C30，3天達50-55兆帕以上）

CGM-5搶修型

CGM-橋梁支座型----（主要用于橋梁支座上）

CGM-340A型------（主要用于要求較高的設備基礎二次灌漿上）<鋼1989年,建設部科技發展司溫凝土結構耐久性綜合調査組對北京、西寧、貴陽和杭州的一些建筑物進行了調査,其結果表明,建國初期的建筑均已達到必須大修的狀態,現有大多數工業建筑不能満足安全、經濟使用50年的要求,一般使用25~30年就需大修加固。筋腐蝕與檢測方法：力學性能的檢測方法：混凝土塊養護２８天后，待數分鐘后將其放在壓力試驗機的中心進行加壓，至自動卸載。碳化實驗。碳化條件：Ｃｃ０２：３０％；濕度：３５．５５；溫度：２３度｛實驗過程：將碳化試樣放入碳化箱，在上述碳化條件下，碳化不同時間段。碳化深度的檢測方法，利用碳化的中性化。將碳化試樣取出，用剪切機將試樣剪切開，然后將酚酞試劑涂在剪切面上，再用蠟封，未變紅的為碳化深度。/P>

★灌漿料的 產品特點：

1．微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

2．灌漿料的耐久性強：經上百次疲勞實驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸我國地域廣大，跨越亞熱帶到寒帶區段，從海洋性氣候到大陸性氣候，還有嚴混凝土結構由于環境因素的作用,強度的提高并不能使其在設計服役期內満足預定的功能,由此引出了混凝土結構的耐久性問題。結構耐久性的不足而造成的后果是非常嚴重的,由此帶來的經濟損失是巨大的。正如認為的那樣同,20世紀人們為了追求建的經研日標,將注意力集中在建設速度和混凝土的高強度(特別是高早強)的提高上到了21世紀,人們需要更多的關注耐久性問題。重的環境污染等問題。海洋環境中的海水、海風、海總結過去超厚墻體混凝土裂縫產生的情況,現將產生裂縫的主要原因如下:混凝土的收縮變形--混凝土的拌合水中,只有約20%的水分是水泥水化所必須的,其余的80%都要被蒸發�；觳偻猎谒�泥水化過程中要產生體積變形,多數是收縮變形,少數為膨脹變形,這主要取決于所釆用的膠凝材料的性質�；煲赏林卸嘤嗨�分的蒸發是引起混凝土體積收縮的主要原因之一。這種干燥收通過技術比較，經濟分析和效果評價，正確處理技術先進和經濟合理兩者之間的對立統一關系，力求在技術先進條件下的合理，在經濟合理基礎上的技術先進，確定合理工程造價的觀念滲透到各項設計和施工技術措施之中，使工程造價的構成合理化。縮變形不受約束條件的影響,若存在約束,即產生收縮應力。混凝土的千燥收縮機理較復雜,其主要原因是混凝土內部孔隙水蒸發變化時引起的毛細管引力所致。這種干操收縮在很大程度上是可逆的。霧中所含的氯鹽將對混凝土結構造成腐蝕破壞。我國北方廣大地區（可占國土面積一半以上），冬季仍然是使用以氯鹽為主的“化冰鹽＂（氯鹽具有很強的腐蝕性，氯鹽也會促進凍融破壞作用）。我國內陸、沿海還有不少“鹽漬土”地區（沿海一帶的鹽漬土多以含氯鹽為主，西部內陸地區存在氯鹽、硫酸鹽及混合型鹽漬土）。泡30天后強度明顯提高。

3．<Ｓ０４２‘濃度較小時，以酸根對離子基體侵蝕為主，硫酸根離子并不加劇侵蝕程度；Ｓ０４玉濃度達到某一中間值ａ時，比如ｐＨ＝ｌ硫酸溶液中，此時硫酸根離子能夠結合水泥水化產物因受到侵蝕而釋放出的Ｃａ２＋沉積在砂漿表面使得基體免于快速劣化，當硫酸根離子濃度超過ａ時，硫酸根離子和氫離子共同作用對砂漿或者混凝土造成侵蝕，進一步加速了砂漿或者混凝土性能的劣化速率。從試塊的質量損失看，ｐＨ＝ｌ的三種溶液中，硝酸溶液環境下砂漿經歷９１ｄ侵蝕后，質量損失超過１５％，硫酸溶液中砂漿質量損失在５％左右，而強酸性的硫酸鈉溶液中，砂漿的質量損失都在２０％以上。從質量損失結果看來三種溶液中強酸性硫酸鈉溶液對砂漿的腐蝕性晟嚴重，而硫酸溶液最輕。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; COLOR: #0000ff; FONT-SIZE: 10.5pt">灌漿料的高強近來，在海洋條件下，在有限的范圍內，也常在鋼筋表面包覆上不銹鋼或鎳層等進行防銹。在較為惡劣的腐蝕性環境地鐵隧道襯砌結構一般為鋼筋混凝土結構。在相對封閉的環境下，地鐵特有的雜散電流對襯砌結構的腐蝕破壞是影響其耐久壽命的重要因素，必須引起足夠的重視。地鐵雜散電流是由采用直流供電牽引方式的地鐵工程因受到污染、滲漏、和高應力破壞等原因而泄露到道床及其周圍土壤中的電流，是在規定線路之外流動的電流的總稱。直流電場引起的雜散電流是離子流，可考慮摻加粉煤灰和磨細礦渣來提高混凝土的電阻Ｒ，從而有效地抑制雜散電流。雜散電流的產生，在于與地接觸的部位有電位差。地鐵軌道上的電位差只能由回流電流產生，回流電流與其經過軌道的電阻的乘積就是軌道兩端的電位差。條件下，這種鋼筋防腐方法往往是經濟的。此外也可采用復合纖維塑料（FRP）等耐腐蝕性材料的力筋。、早強：1—3天抗壓強度可達30—50Mpa以上。4． 可冬季施工：允許在-10C氣溫進行室外施工。

5． 自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。CGM-1通用型灌漿料，流動性碳壞情況是由于在碳纖維增強塑料端部應力集中,導致粘結碳壞發生在保護層混凝土和鋼筋界面這一薄弱處,可通過增加纖維錨固長度,增加u型箍或設置纖維螺栓等措施加以解決。第種碳壞可以通過設置合理的錨固措施加以改善。有時,幾種碳壞會同時發生。本次試驗,碳纖維增強塑料布加固梁的碳壞情況。280以上，強度等級，65兆帕以上。高強無收２００２年郭棋武為了研究混凝土斜拉橋的溫度效應問題，在武漢市江漢四橋施工過程中進行了２４小時的溫度效應的觀測。在實測資料的基礎上，首先對溫差公式進行了參數識別，然后對此橋的溫度效應運用有限元的方法進行了理論計算，通過與實測資料的比較，說明了非線性溫度梯度分布模式的適用性，計算了溫度效應所導致的溫度應力。２００４年交通部公路工程檢測中心對廣東虎門輔航道橋上部結構進行了溫度場觀測。研究認為，在日照溫差作用下，該橋的雙幅箱梁的布置形式和橋梁的方位對箱梁溫度場的影響程度因位置不同有所差異。頂板溫度分布幾乎不受布置形式和箱梁方位的影響，兩側腹板溫度差異在１℃左右。通過對實測數據的回歸分析，證明在日照作用下箱梁溫度沿截面高度呈非線性分布。此外箱梁溫度應力也較大，跨中截面的頂板、角隅處是病害容易發生的部位。２００５年曾明杰，王全清利用有限元分析軟件ＡＮＳＹＳ對比分析在三種不同的溫度應力場作用下連續箱梁頂板拉應力的大小，驗證了溫度應力是產生箱梁頂板縱向裂縫的重要因素之一。縮灌漿料以特種水泥作為結合劑，特選高強度材料為骨料，輔以高流態，微膨脹，防離析等物質配制而成。

灌漿料具有質量可靠，降低成本，縮短工期和使用方便等優點。從根本上改變設備底座受力情況，使之均勻地承受設備的全部荷載，從而滿足各種機械，電器設備（重型設備高精度磨床）的安裝要求，是無墊安裝時代的理想灌漿材料。

★灌漿料的參考用量：

 參考用量計算以2.28-2.4噸/立方米為依據，計算實際使用量。

★灌漿料的<水份可穿過任何肉眼可見的裂縫，但實際混凝土的細微裂縫（０．１ｍｎ＇ｌ一０．２ｍｍ）除具有自愈現象外，還具有自封現象，即裂縫本身雖不能完全膠合，但可逐步自封。但裂縫的寬度超過自愈范圍以后，裂縫漏水量就和裂縫寬度成三次方的比例。鋼筋混凝土地下室的外墻由于混凝土結構裂縫的出現，常拌有滲漏水的情況，并且當混凝土開裂后，即使是不惜代價進行最好的修補，實際上也難于恢復到原來不裂縫時的各種性能，而且修補裂縫的技術要求很高，施工工藝相當復雜，修補費用又極為昂貴。同時并不是任何裂縫都能順利堵住。有些裂縫經過長時期、多次反復堵漏也不成功形態效應”反映在粉煤灰的礦物組成主要是海綿玻璃體和鋁硅酸鹽玻璃微珠，這些球形玻璃體表面光滑、粒度細、質地致密、內比表面積小，在和高效減水劑的共同作用下，能大大提高混凝土的流動性，改善混凝土的施工性能。，其影響生產和造成的經濟損失往往超過建設投資若干倍。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 16pt">包裝儲運：

1、灌漿料為50kg袋裝，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2、保質期為3個月，超出保質期應復檢合格后方可使用。

★灌漿料的 施工工藝：通過改善混凝土的配合比和施工工藝,可以在一定程度上減少混凝土的收縮和提高其極限拉仲值gp,這對防止產生溫度裂縫亦起一定的作用�；炷�土的收縮值和極限拉仲值,除與上述的水泥用量、骨料品種和級配、水灰比、骨料含泥量等有關外,還與施工工藝和施工質量密切相關。對澆筑后的混凝土進行二次振搗,能排除混凝土因泌水在粗骨料、水平鋼筋下部從理論一上分析經粘鋼加固后的鋼筋混凝土梁的承載力、剛度、撓度、裂縫等指標的變化情況;對鋼筋混凝土梁進行了受力和變形計算:根據試驗梁的試驗結靈，從理論上推導出這種構件在粘鋼補強狀態下的受力、變形情況:確定所貼綱板的應力及應變分布情況，對端部錨固處理進行研究。生成的水分和空隙,提高混凝土與鋼筋的握基力,防止因混凝土沉落而出現的裂縫,減小內部微裂,増加混凝土密實度,使混凝土的抗拉強度提高1o%~2o%左右,從而提高抗裂性。

1．灌漿

（1）.漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。

（2）.在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

（3）.在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

2． 支模

 根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。<摻入阻銹劑后，混凝土７天、２８天強度均有所所增加，這說明混凝土密實度有一定提高，且遷移型阻銹劑是堿性物質，可吸收一部分酸性氣體如Ｃ０２等，從而混凝上碳化速度減緩，空６ｔ及水分進入鋼筋表面的數量減少，再加上各類阻銹劑對鋼筋的保護作用，使鋼筋表面僅出現少量的吸附物質。遷<酸性環境下，混凝土性能變化也是如此。當混凝土中未水化的水泥顆粒繼續水化或者活性礦物摻合料的火山灰反應而使混凝土內部結構更加密實，混凝土的力學性能改善。在酸性環境下，氫離子對各種水泥水化產物形成破壞作用，導致已形成結構的改變，使混凝土的性能發生變化。酸根離子所導致混凝土強度衰退速率大于混凝土自我密實而使強度增長的速率時，就會使混凝土的強度出現下降。不同礦粉摻量混凝土試塊在１ｙ侵蝕齡期內的強度變化率。FONT color=#ff0000>而劃傷的不同涂層鋼筋在海洋環境中的腐蝕速度均與在實驗室干濕循環實驗中的不同，這主要可能是由于劃痕的尺寸大小不同引起氧在鋼筋表面的不均勻分布導致的。在實驗室干濕循環實驗中，其劃痕尺寸（４ｍｍＸ０．４ｍｍ）較小，氧主要在環氧涂層／鋼筋界面還原，環氧涂層的阻擋層作用使氧在環氧涂層／鋼筋界面的濃度較低，因而供氧不足，使陰極反應較弱，不足以維持劃痕部位的陽極反應。然而在實海潮差環境中，劃傷的環氧涂層鋼筋表面的劃痕尺寸（１０ｍｍＸ０．８ｍｍ）較大，氧主要分布在劃痕下的鋼筋表面，并不斷發生還原反應，可維持劃痕下鋼筋表面的陽極溶解反應，但是劃痕的尺寸依然限制了陰極還原的氧的量。從而證明，在實驗條件下，當鋼筋表面環氧涂層發生少量機械損傷時，環氧涂層仍可對鋼筋提供良好的保護作用。移型鋼筋阻銹劑ＭＣＩ—Ａ對鋼筋因碳化引起的銹蝕有較好的保護作用。/SPAN>

3．  基礎處理

清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。

4． 確定灌漿方式<摻５０％磷渣粉混凝土的耐酸性要比摻３０％效果好。同樣為５０％摻量的粉煤灰、礦渣粉和磷渣粉的混凝土，從侵蝕１年后的強度損失結果來看，摻粉煤灰混凝土在酸性環境下的穩定性能最好，而摻在我國傳統的加固方法中，加大截面加固法和預應力加固法是常用的方法己在實際工程中得到成功的應用，但這些加固方法存在很多不足之處。鋼筋混凝土結構常用加固方法有：粘鋼加固法，利用粘膠和錨栓，在結構外圍粘貼錨固鋼板，使鋼板和原結構共同受力。這種復合作用主要取決于膠體傳遞應力的能力與效果。此法的優點是對待加固結構無損傷、易于施工、施工工期短；缺點是加固效果取決于鋼板和結構的錨固性能，難以肯定粘結的耐久性及暴露而引起的銹蝕。入礦渣粉的混凝土相對較差。但是在前４個月內，磷渣粉對混凝土耐酸性的改善作用最好。具體原因分析見第六章。磷渣粉的性能決定了其摻量不能過大，因為磷渣會導致混凝土凝結時間延長，而使混凝土早期強度低，降低施工模板使用效率，延長工期，所以大摻量磷渣粉混凝土應該謹慎使用。o:p>

 根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，可采用"自重法灌漿"、高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。

5．&nb混凝土中鋼筋分別在周期時的電化學阻抗譜，對應于鋼筋在混凝土中的腐蝕過程。Ｎｙｑｕｉｓｔ圖中的低頻部分出現了壓扁的半圓。在循環的前４個周期中，Ｂｏｄｅ圖中的相位角和總阻抗值以及Ｎｙｑｕｉｓｔ圖中的圓弧半徑都隨著循環周期的增加逐漸減小，但阻抗譜的形狀在這４個周期中沒有顯著改變。從第６周期開始，阻抗譜的形狀發生了顯著變化。相位角、總阻抗值以及圓弧的半徑迅速降低到很低的數值，同時，在ＥＩＳ譜的低頻端出現了拖尾現象，并且隨時問的增加而逐漸突出，拖尾現象對應于氧在混凝土的擴撒過程。sp;灌漿料的攪拌

 按灌漿料重量的12%-14%的加水量加水攪拌，水溫以5～40℃為宜。采用機械攪拌時間一般為1～2分鐘；采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌<對國內外關于植筋技術的文獻和著作進行了大量分析和總結的基礎上，進行了１個整體澆筑鋼筋混凝土構件和４個鋼筋混凝土植筋錨固構件在低周反復荷載下的抗震性能試驗研究，較系統地對比分析了其破壞形態、承載力、滯回特性、延性、剛度衰減過程及鋼筋應變等，分析了植入鋼筋直徑和錨固深度等因素對其性能的影響。得到以下結論：鋼筋直徑是影響植筋膠與鋼筋混凝土粘結性能的重要因素，當鋼筋直徑較粗時，應適當地增加錨固長度。在承載力方面，植筋構件均小于整澆構件，植筋深度越深則承載能力越接近整澆構件；③在剛度方面，植筋深度越深開裂越晚，但構件屈服之后，各試件的剛度衰減情況無明顯區別；④隨著錨固深度的增加，植筋構件的承載能力、延性及耗能能力均有所提高；⑤錨固深度的增加可以保證結構后期的抗震安全性，從骨架曲線中可以看出在加載后期，埋深較淺的構件承載力明顯下降迅速。SPAN style="FONT-FAMILY: Arial">2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。

6、養護

（1<在調查、分析實際水域環境的腐蝕性情況后，對環境的腐蝕類型與等級進行評價。在此基礎上，研究酸性水環境作用下混凝土長期物理力學性能演變規律及腐蝕破壞機理，針對橋梁工程，提出耐酸高性能混凝土材料設計方案與防腐施工技術酸性水環境作用下混凝土腐蝕機理研究采用現代材料亞微觀測試技術，分析遭受酸性環境加速試驗損傷前后的混凝土內部結構的微觀形貌及組成變化，以探索試件腐蝕破壞的機理，并對優化的防酸腐蝕高性能混凝土的耐久性機理進行分析。酸性水環境作用下混凝土結構耐久性設計與防腐施工技術：針對宜巴高速公路橋梁樁基混凝土的腐蝕類別、腐蝕等級與結構的設計使用年限，進行混凝土結構耐久性設計，從與酸性環境耐久性有關的混凝土技術要求、結構構造措施、施工質量要求、防腐附加措施等方面提出綜合的防腐技術方案。酸性水環境下混凝土工程應用及現場暴露試驗。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">）灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。<當應力強度因子大于臨界應力強度因子時,混凝土初始製紋尖端擴展,製縫逐漸發展,混凝土保護層沿著銹蝕鋼筋形成裂縫。這些製鐘稱為侵蝕性介質到達鋼筋表面的通道,因而加速鋼筋的銹蝕。若不采取措施,則鋼筋的銹蝕會進一步發展直至保護層剝落。製縫擴展階段取決于應力強度因子和臨界應力強度因子。臨界應力強度因子主要與混凝土保護層的抗拉強度和厚度有關,保護層抗拉強度和厚度越大,臨界應力強度越大。/P>

（2）冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》(GB50204１９９１年，在美國和加拿大聯合舉行了有關結構耐久性的國際會議。１９９３年，國際橋梁與結構協會（ｍＳＥ）在丹麥召開了結構殘余能力國際學術會議。２００１年，國際橋梁與結構協會（認ＢＳＥ）代表ＣＩＢ、ＥＣＣＳ、ＦＩＢ、ＲＩＬＥＭ等組織在馬爾他島召開了“安全性、風險性與可靠性一工程趨勢＂的國際學術會議。)的有關規定。