自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

灌漿料的抗離析：克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。

微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

抗開裂：現場使用中因加水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

灌漿料的耐久性強：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

早強、高強：2天抗壓強度≥20Ｍpa；3天抗壓強度≥<１９８９年，據舊金山高速公路分析美國《全國橋梁目錄》，美國平均每年有１５０到２００座橋梁部分或者完全坍塌。英國運輸部曾在１９９０年抽樣調查過２００座混凝土公路橋梁，調查結果表明大概３０％的橋梁的運營條件堪憂。日本引新干線使用不到１０年，就已出現大面積混凝土開裂、剝蝕現象。在印度方面，約有１０％的公路橋梁需要重修，另有１０％的橋梁損傷現象嚴重。在前南斯拉夫，大概有１９％的橋梁運營狀況差強人意。/SPAN>30Ｍpa；28天抗壓強度≥65Ｍpa。

具有自流性好，快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹；無毒、無害、耐老化、對水質及周圍環境無污染，自密性好、防銹等特點。

灌漿料主要用于：地腳螺栓錨固、飛機跑道的搶修、核電設備的固定、路橋工程的加固、機器底座、鋼結構與地植筋膠植筋的混凝土基材應堅實，且具有較大體量，能承擔對被連接件的錨固和全部附加荷載。基懷口、設備基礎的二次灌漿、栽埋鋼筋、混凝土結構加固和改造、舊混凝土結構的裂縫治理，機電設備安裝，軌道及鋼結構安裝，靜力壓樁工程封樁，墻體結構的加厚及漏滲水的修復，各種基礎工程的塌陷灌漿以及各種道路、橋梁、隧道、機場等搶修工程。    粘鋼加固的安全要求：及時清理施工中的垃圾等雜物，清理施工中的污水，垃圾及時運至堆場，施工中不得擅自動用安全防護設施，不得占用施工通道。檫拭用的應嚴格控制，盡可能使用小口徑容器，嚴禁將檫拭用的棉紗和毛刷、容器亂扔，必須統一處理。使用時必須遠離火源、熱源。操作人員必須戴好個人防護用品。施工有不明或其他問題及時反映，不得擅自處理。;

★灌漿料的包裝貯運

1.包裝規格：50k大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹９％因而混凝土產生膨脹應力；ｎ３１同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在一７８度以下）在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現，尤其是混凝土初凝時受凍最嚴重，成齡后混凝土強度損失可達３０％一５０％。冬季施工時對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。當混凝土中骨料空隙多，吸水性強：骨料中含泥土等雜質過多；混凝土水灰比偏大，振搗不密實；養護不力使混凝土早期受凍等，均可能導致混凝土凍脹裂縫。睛３冬季施工時，采用電氣加熱法，暖棚法，地下蓄熱法，蒸汽加熱法養護以及在混凝土拌和用水中摻入防凍劑但（氯鹽不宜使用），可保證混凝土在低溫或負溫條件下硬化。g/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

3.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。

★灌漿料的灌漿料分類   

一、基礎處理

基礎表碳纖維增強復合材料（ＣＦＲＰ）用對未切割的鋼絞線，根據工作夾片在張拉時的刻痕可以大體量測出實際伸長值，也可以作為第二個指　標進行確認應力值是否達到。但相對麗言應以應力檢驗為準，因為鋼絞線的張拉是以應力值和伸長值作為雙控指標，而伸長值有±６％的允許偏差。于結構加固始于八十年代日本、美國等發達國家，特別是在日本阪神大地震后，應用逐漸廣泛。１９８２年，ＵＭｅＪｅｒ首先在瑞士聯邦材料實驗細節系數痣的時間尺度在６４—１２８ｓ之聞，包含了緩慢發生過程的信息。對于混凝土中的鍍鋅鋼筋來說，細節系數魂應當對應于腐蝕產物從鋅表面向外擴散的過程。如前所述，鋅的活性溶解過程非常迅速，而腐蝕產物的擴散過程則相對緩慢，成為了整個腐蝕過程的控速步驟。細節系數鞏粕的時聞尺度較小，對應于中的電流階躍和小的電流波動，主要與鍍鋅層的快速電化學溶解過程有關。室（ＥＭＰＡ）進水泥水化熱是粘貼一、二、三層碳纖維布的梁中分別采用了無錨固,U型箍錨固,X型箍錨田三種錨固方式。就整體實驗現象來看,對于投有錨固的梁,無論是一層、二層、三層,部發生的是碳纖維剝萬碳壞,且碳壞呈突然的脆性碳壞。因此,對于;碳纖維加固中,有效地錨固是十分必要的。大體積混凝土中主要溫度因素�；炷�土在硬結過程中,由于水泥的水化作用,在初始幾天產生大量的水化熱,混凝土溫度升高。由于混凝土導熱不良,體積較大,相對散熱較小,因此形成熱量的積聚。內部水化熱不易散失,外部混凝土散熱較快,水化熱溫升隨壁(板)厚度增加而加大,混凝土形成一定的溫度梯度。無論溫升階段,還是溫降階段,混凝土中心溫度總是高于混凝土表面溫度。根據熱脹冷縮的原理,中心部分混凝土膨脹速率要比表面混凝土大。因此,混凝土中心與表面各質點間的內約束以及來自地基及其它外部邊界約束的共同作用,使混凝土內部產生壓應力,混凝土表面產生拉應力。當溫度梯度大到一定程度時,表面拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時,混凝土表面產生裂縫。在升溫階段,混凝土未充分硬化,彈性模量小,因此拉應力較小,只引起混凝土表面裂縫。行了ＣＦＲＰ加固混凝土結構的試驗研究。１９９１年，美國混凝土協會（ＡＣＩ）成立了專業委員會（ＡＣｌ４４０），并于１９９３年在加拿大溫哥華組認為大多數FRP加固混凝土結構是由該極限狀態控制。因為作為高強材料的FRP,在加固中截面面積往往很小,對結構的剛度貢獻很小。而承載力極限狀態則是根據不同的碳壞模式確定,并應使加固設計具有較好的延性碳壞模式,避免混凝土壓碎、FRP拉斷和剝離等脆性碳壞。織召纖維增強復合材料,由于其強度高、質量輕、耐腐蝕、抗疲勞、施工簡便等特點,在結構修復補強加固中得到了廣泛的應用。整個加固體系由三部分組成,高強度的輕質纖維布通過配套的建筑結構粘結膠粘貼在結構或構件的表面,將結構無法承擔的額外應力傳遞到纖維布上,保證兩者共同工作。因此,粘結材料的性能將直接關系到結構或構件的加固效果。開了第一屆ＣＦＲＰ增強鋼筋混凝土結構的在受拉鋼筋中間位置貼應變片處，用砂輪打磨鋼筋，打磨出適合貼應變片的小平面，用砂紙打磨平整，再用脫脂棉蘸丙酮將貼片部位擦洗干凈，用５０２膠將ｌｍｍＸ２ｍｍ的鋼筋應變片和接線端粘貼在受拉鋼筋中間位置上。在澆筑混凝土試驗梁之前，把電線和應變片連接焊好，用萬用表量測電阻在１２０±０．５Ｑ范圍內為合格。用哥倆好膠將應變片及其和電線的焊接端糊好，用紗布包裹兩圈，再在紗布外面抹上哥倆好膠將紗布包嚴以防潮。再次量測應變片電阻，合格即可。國際會議（ＦＲ—ＦＲＣＳ—１），此后該會議每兩年舉辦一次。日本在ＣＦＲＰ方面的研究、開發和應用一直占領先地位，特別是對抗震加固的性能與效果進行了研究，并編制了各種設計手冊、施工指南和規范等。日本建筑院于１９９３年制定并頒布了（ＦＲＰ加固混凝土結構設計指南》。１９９６年日本土木工程學會正式頒布了《連續纖維材料補強加固混凝土結構的設計及施工指南》。這些規程、指南的推出，極大地推動了日本ＦＲＰ技術的推廣應用步伐。１９９５年神戶大地震后，日本的碳纖維布的用量已經達到數百萬平方米。面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物，灌漿前24小時，基礎表面應充分濕潤，灌漿前1小時，清除積水。

二、支模

1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整體模板不漏水的程度。

2、模板與設備底坐四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

3、模板頂部標高應高出設備底坐上表面50mm。 <如果施工質量在嚴格控制的前提下能得以保證，則問題的出現將取決于結構上的作用以及結構抗力的確定合理與否。由于大跨預應力混凝土箱梁但作為一種簡明的指標，仍然能在一定程度上反映砂的差別及其對混凝土性能的影響。在大體積混凝土形態效應粉煤灰的主要礦物組成是鋁硅酸鹽玻璃珠和海綿體包（括球狀顆粒、不規則碎屑顆粒的粘連體），球狀玻璃體如同玻璃球一般，質地致密，表面光滑，粒度細，內比表面積小，對水的吸附力小，流動性好，在混凝土拌和物中起“滾珠軸承”作用。這一系列的物理特性，不僅使水泥漿需水量減小，顯著地改善的密實性得到很好改善。施工中，若砂料級配合理，不但能減少水泥用量，還可使拌合用水量降至最小，在使用上得到良好的和易性，同時使砂漿包裹效果最好。拌合用水量的減小，不但可以避免強度降低、泌水和離析，而且還可在最小拌合用水量同時獲得最佳和易性，便于大體積混凝土泵送施工。開裂的復雜性和重要性，目前已成為國內外研究者關注的焦點之一。/o:p>

4、灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

三、灌漿料配制

1、一般地，按通用加固型13-14%的標準加水攪拌，豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。

2、高強無收縮灌漿料的拌和可以采用機械或人工攪拌。建議采用強制式攪拌機機械攪拌，可保證攪拌充分均勻，攪拌時間3-5分鐘。人工攪拌時間在5分鐘以內完成。攪拌完的灌漿料，隨停放時間表增長，其流動性降低，應在40分鐘內用完。嚴禁在高強無收縮灌漿料中摻入任何外加劑。

四、灌漿施工方法

1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。

2、灌漿開始后，必須連續進行了，不能間斷，并盡可橋梁的安全度，是通過結構的強度、剛度、穩定性及耐久性等指標來衡量的。橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時構件不發生屈曲，喪失穩定性。不僅結構的局部各（組成部分）要保證具有足夠的強度、剛度和穩定性，同時結構也要具有較高的耐久性。能縮短灌漿時間。

五、粘貼碳纖維布時通常使用的環氧樹脂膠粘劑,均勻涂在混凝土體表面,可滲入混凝土內與之形成等同于樹脂混凝上的東西,能提高混凝土強度等級,并與碳纖維緊密相接,有效傳送構件力,最終達到纖維和構件合但是在相同質量銹蝕率的情況下，高強鋼筋的截面損失情況較為嚴重，“坑蝕”明顯，更容易出現應力集中現象，根據實驗現象及鋼筋的化學組成，可解釋為：由于高強鋼筋組成元素的耐腐蝕性較好，故其表面較難發生銹蝕，當鋼筋的某一位置發生銹蝕后，該位置對腐蝕的抵抗能力相對于鋼筋其他未銹位置明顯削弱，該位置容易發生銹蝕，故銹蝕位置的銹坑不斷加大加深，即在此位置出現較大的截面損失，發生明顯的應力集中，使鋼筋性能明顯退化。二為一,達到提高承載能力的目的。碳纖維的雖然高抗拉強度,但是其彈性模量大小約等于鋼筋的。根據鋼筋混凝土的工作實際效果,碳纖維用于鋼筋混凝土的加固上不會出現不匹配,所以能充當鋼筋的角色。從化學元素周期表而言,碳原子是處于元素周期表的中間的地方,因而其原子層之間形成較好的聚合,能抵抗外界的一般化學腐蝕環境,且在工程實際中得到驗證,能應對溫度范圍較大。正由于碳纖維材料具有與鋼筋混凝土相匹配的性質特點,因而將碳纖維材料應用于橋梁結構物增強加固,是可行的。養護

1、冬季施工時，灌漿料、拌和水及養護措施應符合現行《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204）的有關規定。

2、灌漿后24-36小時不可受到振動，以避免損壞未結硬的灌漿層。

3、灌漿完畢，灌漿料初凝后應立即加蓋草袋或巖棉被，并保持濕潤。

1、高早強型專用灌漿料，主要用于：施工時間短，4小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，路面快速修復。

2、高強通用型灌漿料，主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

3、高強豆石型加固灌漿料，主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁60年代以來隨著計算機的出現以及光學技術的發展,開始將數學及光學技術應用于表面形貌的測量,定性的來用某參數來反央物體的表面形貌,從而描述物體的表面特征。光學技術的應用使得非接觸測量成為現實,如l958年前蘇聯研制的MNN-4型千涉顯微鏡,此后的雙·集輪廓儀、掃描探針顯徴鏡(SPM)、描電子顯徴鏡法(SEM)等,再結合計算機的計算能力、圖象分析及數字處理技術等,対表面形貌的植筋膠在常溫、低溫下均可良好固化，若固化溫度25℃左右，2天即可承受設計荷載；若固化溫度5℃左右，4天即可承受設計荷載，且錨固力隨時間延長繼續增長。研究已開始轉向3D表面測量的分析和實驗研究。、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥<當植筋深度很大時，發生鋼筋屈服或者鋼筋被拉斷，此時鋼筋的抗拉強度可以對組成材料的各單元的力學性質進行描述，按照細觀力學的方法研究混凝土的宏觀力學響應。細觀尺度中，大于毫米級的可以將混凝土看成由水泥漿體、骨料和界面過渡區組成，主要分析水C泥漿體的密實度氣（孔孔隙率１和骨料的級配、粒形、表面特性等。低于粘結錨固強度，破壞前有明顯預兆，屬于延性破壞。這時混凝土的抗拉應力還未充分發揮，而且浪費了植筋膠的使用和增加了施工難度，因此鋼筋被拉斷不是植筋技術理論上的最理想應用，但是錨固深度的增加能夠保證構件的安全性能。所以，現在的植筋設計采用的是鋼筋破壞模型下的保險系數較高的設計方法，使結構破壞出現在鋼筋屈服以后。/SPAN>40mm），有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

4、高強超細型專用灌漿料，主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。灌漿施工說明。&nbs北京西直門立交橋（１９８０．１２．２０完工，１９９９．３已拆除改建）投入使用不到十年，就出現嚴重的鋼筋銹蝕。經過眾多專家的研究檢測：表明除冰鹽對混凝土破壞起主要作用。鹽凍Ｉｒｏｎｓ等首次介紹了鋼絲網水泥在實際修復工程中的應用，且其主要是用于池塘、下水道和坑道等液體蓄擋結構內襯的維修。由于鋼絲網水泥良好的韌性、抗裂性和靈活性，在處理外輪廓不規則的結構表面中中得到了大量的應用１７Ｊ。Ａｎｄｒｅｗｓ等首次介紹了用水泥砂漿用于加固修復混凝土梁的試驗研究，先將簡支矩形梁加載至混凝土收縮包括干燥收縮與自收縮；混凝土的干燥收縮是指混凝土停止養護后，在不飽和空氣中失去內部毛細孔和凝膠孔的吸附水而發生的不可逆收縮。白收縮指混凝土在沒有與周圍環境發生濕度交換的情況下發生的體積變化，它足水泥水化過程中由于沒有外界水供應或外界水通過毛細孔遷移到體系內部的速度小于耗水速度時引起的混凝土內部的自干燥。破壞，然后將破壞的混凝土去掉，用鋼絲網水泥修復，再加載至破壞，試驗結果表明，在相同荷載條件下，與對比試件相比，被加固試件的跨中撓度減少１０％，極限荷載提高２８～４８％１８１。破壞、冰凍以及鋼筋銹蝕是混凝土破壞的主導因素。在考察統計中發現，在翼形梁與現澆硫近年來,程規模日趨擴大,結構形式日益復雜,工程中裂縫間題更加突出。近代科學關于混凝土強度的徽觀研究以及大量工程實踐所提供的經驗都說明,結構物的裂縫是不可避免的,裂縫是一種人們可以接受的材料特征,如對建筑物抗製要求過嚴,將會付出巨大的經濟代價,科學的要求應是將其有害程度控制在允許范圍內。這些關于裂縫的預測、預防和處理工作,稱為建筑物的裂絕控制。有關的科混凝土中無劃痕以及有劃痕的環氧涂層鋼筋在實驗室干濕循環中的腐蝕電位隨循對后張法預應力混凝土構件的耐久性而言，壓漿飽滿率高的孑Ｌ道自然更為有利。因此，預應力孔道壓漿的施工還是需要嚴格的監控，以保證質量。按照《公路橋涵施工技術規范》（ＪＴＪ　０４１—２０００）要求，并根據本次調查的結果，為保證孑Ｌ道壓漿的飽滿率，在孔道壓漿施工時，有條件的情況下，可以根據現場試驗，對一定長度、曲率和直徑的孑Ｌ道所要求的漿體的稠度、體積、穩壓強度和壓漿所需時間等指標進行量化，按量化指標進行壓漿施工。環周期的變化圖。雖然有個別周期的腐蝕電位出現波動，但整體而言，在前３６個循環周期中，具有劃痕的環氧涂層鋼筋的腐蝕電位比沒有人工劃痕的要正幾十毫伏左右；并且有緩緩負移的趨勢，表明劃痕下的鋼筋基體沒有發生明顯的腐蝕，只是腐蝕活性逐漸增強。從第４０周期開始，劃傷的環氧涂層鋼筋的腐蝕電位快速下降，隨后緩緩升高。腐蝕電位的快速負移表明劃痕下的鋼筋已經發生了顯著的腐蝕。學研究工作具有重要意又和技術經濟意又。但迄今國際上一些有關研究的論文和技術報告部只是零散地發表在期刊雜志上,且并不多見,而對于溫度應力和溫度控制的研究則已日趨完善。鋁酸鹽混凝土接縫處存在嚴重析白現象。對橋緣處的滲透物進行了取樣分析，這些滲出物是一些白色結晶狀顆粒，經分析是混凝土內Ｃａ（ＯＨ），溶解物被空氣中的Ｃ０２碳化后形成的無機鹽類結晶物，由于Ｃａ（ＯＨ），的溶出，使得保護層的碳化更加容易。在對引橋護欄的破壞情況調查中，很多地方混凝土保護層過薄，有些甚至無保護層。在對主橋立柱、引橋立柱和引橋蓋梁的破壞情況調查中，發現凡是在受到橋面滲水、干濕循環等部位均受到較為嚴重的破壞。p;