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柴油發電機租中禁忌
一、忌更換氣缸墊不殘余缸墊。目前，有的氣缸墊是石墨制品，此類氣缸墊黏附性強，密封性，只能使用1次。當拆下石墨缸墊時，黏附在機體及缸蓋平面上的殘余舊缸墊，必須干凈。因黏附在機體及缸蓋面上的雜物凹凸不平，裝上缸蓋后，使氣缸墊壓不實，無法承受柴油機工作時高溫、高壓氣體的沖擊，易再次沖壞氣缸墊。
二、忌安裝銷不加溫。鋁受熱時較大，在常溫下銷裝入銷孔內應有一定的緊度。安裝時應預先將在機油或水中加熱到90℃左右，然后取出，趁熱用手即可將銷順利推進銷孔內(注意裝配方向)。
三、忌更換氣門不研磨。為保證氣門的密封性，更換氣門及氣門座時，首先用角度適當的氣門鉸刀削，再將研磨膏涂于氣門與氣門座之間，用氣門研磨機或手工進行研磨，直至研磨出1條1～1.5毫米寬、整齊且暗灰色的連續環帶。檢驗氣門密封性的：將氣門組件洗凈后按原位重新裝在缸蓋上，從進、排氣道中分別倒入汽油，經1～2分鐘后觀察氣門與氣門座結合處無滲漏現象，就表明密封良好。
四、忌軸瓦背面墊鐵皮或紙。曲軸軸頸與軸瓦磨損量超出一定范圍，使間隙增大。在工作中，因機油漏掉，油壓，不良，加劇了磨損，還會發出異常敲擊聲音。修理：應拆下曲軸，送往修理廠用曲軸磨床進行磨修，再配以尺寸適應的加厚軸瓦，使其恢復原有性能。如在軸瓦背面墊鐵皮或紙，既不能縮小軸與瓦的間隙，又會在曲軸承受壓力時使軸瓦變形，原留間隙，尤其墊紙，可使傳熱性能大大。
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4月18日，C919大型客機首飛放飛評審會在商飛公司試飛中心浦東基地召開。來自工程院、科學院、、中航工業、商飛等單位的25位專家，對C919大型客機首飛前飛機狀態、試飛機組狀態和首飛保障工作等進行了質詢、討論和審議。經過嚴格評審，評審會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成后續全部高速滑行后，可擇期開展首飛這標志著C919大型客機首架機的首飛又邁出了重要一步。C919大飛機是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，載客人數174人，航程超過5000公里，與波音737，空客320相當年正式立項，2008，2015年首架機完成總裝下線。據了解，大飛機制造主要分為發動機制造，機載制造，機體制造等三大部分。大飛機產業鏈從上游原材料，結構件，到中游航電，機電，機身零部件，直至下游飛機總裝。整機廠商將是大飛機產業鏈受益者。C919機體機構基本國產化，國內企業主導國產大飛機或將帶來萬億級市場空間，受益企業廣范。海通表示，C919客機是商飛公司研制的168座- 190座級窄體干線客機，是我國個市場化的整機全新設計的窄體客機計劃。