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斯特朗動力
超級防音型機組一般外型尺寸都較大，制造成本也比防音型機組要高得多。防音型機組和超級防音型機組通常在防音罩殼外操作、和檢修。
露天電站
低噪聲方艙電站和集裝箱電站一般應用于對保護有特殊要求的戶外使用場所，可以直接放置在戶外露天使用，省去建造機房，同時具有機動性強和投入使用周期短等特點。低噪聲方艙電站和集裝箱電站的噪聲一般在75～85dB（A），可以在方艙和機廂內進行操作、和檢修。
車載電站
車載電站廣泛應用于通信、電視轉播、高速公路、搶險、供電和等對于快速、機動性和可靠性要求較高的電源應急。主要將機組安裝在汽車的車廂內，并可以配備電動電纜絞盤、多路輸出插座和機械（或液壓）支腿，也可以很方便的實現多輛車載電站并聯使用。車載電站一般噪聲在70～80dB（A）。
參數編輯
制造商提供詳細的安裝指南，以確保正確的功能，可靠性和低成本。在線購買發電機時，必須確保產品附帶安裝指南和產品描述。指南涵蓋以下內容：
尺寸和選型 - 電氣設備的典型負載，應用的預期負載
電氣因素 - 峰值負載與，允許的應用
冷卻 - 發電中的發動機冷卻
通風 - 冷卻中允許氣流（設計）
燃料儲存 - 發電機以特定的使用率運行多長時間
特定型號的噪聲 - dB水平
排氣量 - ppm（百萬分之幾）的某些元素，考慮和發電機周圍的
啟動 - 鑰匙啟動，拉動啟動，按鈕啟動等等[4]
機組尺寸編輯
家庭、商店、辦公室
對于家庭，小商店和辦公室，設備尺寸范圍從8到30千瓦（也是8到30千伏安單相）
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對一輛電池容量100kwh的模型的100來說，關于電動汽車，特斯拉與業界的一個廣泛分歧便是電池制造成本，特斯拉堅稱即使在沒有政策補貼的情況下，目前的電池技術發展水平也完全可以做到使電動汽車盈利--而非汽車巨鱷撤資后的一地雞毛。特斯拉模型3可以給出更加確切的數字指標：電池組成本低于190美元每千瓦時。本月早些時候，知名咨詢公司麥肯錫的一份研究報告佐證了電動汽車供應鏈在過去6年式的發展--根據報告，電動汽車的核心部件電池成本從2010年的1000美元千瓦時下降到了2016年的227美元千瓦時。降幅接近80%。麥肯錫在報告中指出，電池成本是電動汽車能否盈利的關鍵因素。過去居高不下的電池成本成為電動汽車商業化的阻礙，電池成本的大幅下降為汽車制造商量產可盈利的電動汽車升起一道曙光。具體來說，在2025 - 2030年左右，電池成本會下降到一個可商業化的價位，給予汽車制造商以真正的打擊。