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柴油發電機租中禁忌
一、忌更換氣缸墊不殘余缸墊。目前，有的氣缸墊是石墨制品，此類氣缸墊黏附性強，密封性，只能使用1次。當拆下石墨缸墊時，黏附在機體及缸蓋平面上的殘余舊缸墊，必須干凈。因黏附在機體及缸蓋面上的雜物凹凸不平，裝上缸蓋后，使氣缸墊壓不實，無法承受柴油機工作時高溫、高壓氣體的沖擊，易再次沖壞氣缸墊。
二、忌安裝銷不加溫。鋁受熱時較大，在常溫下銷裝入銷孔內應有一定的緊度。安裝時應預先將在機油或水中加熱到90℃左右，然后取出，趁熱用手即可將銷順利推進銷孔內(注意裝配方向)。
三、忌更換氣門不研磨。為保證氣門的密封性，更換氣門及氣門座時，首先用角度適當的氣門鉸刀削，再將研磨膏涂于氣門與氣門座之間，用氣門研磨機或手工進行研磨，直至研磨出1條1～1.5毫米寬、整齊且暗灰色的連續環帶。檢驗氣門密封性的：將氣門組件洗凈后按原位重新裝在缸蓋上，從進、排氣道中分別倒入汽油，經1～2分鐘后觀察氣門與氣門座結合處無滲漏現象，就表明密封良好。
四、忌軸瓦背面墊鐵皮或紙。曲軸軸頸與軸瓦磨損量超出一定范圍，使間隙增大。在工作中，因機油漏掉，油壓，不良，加劇了磨損，還會發出異常敲擊聲音。修理：應拆下曲軸，送往修理廠用曲軸磨床進行磨修，再配以尺寸適應的加厚軸瓦，使其恢復原有性能。如在軸瓦背面墊鐵皮或紙，既不能縮小軸與瓦的間隙，又會在曲軸承受壓力時使軸瓦變形，原留間隙，尤其墊紙，可使傳熱性能大大。
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政策的嬗變為低速電動車行業帶來前所未有的壓力�！暗退匐妱榆囌髑笠庖姼鍖⒂诖汗澢昂笤诰W上公布�！�1月15日，清華大學教授陳全世在電動汽車百人會（2017）上透露。雖然即將的征求意見稿將為低速電動車的命運帶來怎樣的改變仍未可知，但從2016年年末開始，低速電動車身份之爭就一直處于風波之中。從2016年12月22日將山東德州試點的低速電動車定性為””開始，低速電動車就開始陷入政策的寒冬。兩天后，、部、工商總局的在關于低速電動車發展上公開表達的意見出現分歧。緊接著，12月27日”四輪低速電動車工作組”緊急召開第二次會議，會議預告了低速電動車新國標的內容，幾乎為低速電動車廣泛采用的鉛酸電池判了”死刑”而相關技術條件文本名稱突然由《四輪低速電動車技術條件》變為《四輪低速電動汽車技術條件》，也了此前對低速電動車產業”三個一批”的批復，變成了難以捉摸的”兩個一批”。被拋棄的鉛酸電池“電池、電機、電控等部件的品種很多，應該由企業根據總體設計和市場進行選擇，沒有必要用越俎代庖�！�1月15日，工程院院士楊裕生在電動汽車百人會分上，激動地向相關部門呼吁：“的低速電動車不應該鉛酸電池，應該讓市場當裁判員。”據了解，在低速電動車新國標中，要求低速電動車整車不超過這就意味著目前采用鉛酸電池的低速電動車必須采用更輕的鋰電池八零零千克。然而，鋰電池的成本將使低速電動車毫無價格優勢，生存空間將被。