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同時，鐵路車輛用鋼也同樣是機遇與挑戰并存。業內專家介紹，目前，國內普遍使用的是度耐候鋼板，也有新型C80車使用鐵素體不銹鋼。2015年，新型動車組、大功率機車用鋼繼續保持一定量的車輪、車軸和部分特殊板、特殊鋼的進口。業內人士指出，貨車車體輕量化設計是載重、運能的有效途徑之一，同時，鐵路車輛用鋼對鋼質的純凈度、耐腐蝕性、強度及表面的要求非常嚴格，尤其是鐵路貨車，其技術將向大軸重、大載重、小自重(要求車體重量4噸左右)方向發展，以貨物運輸重載、快運和的要求，這就對鋼材提出了更高的要求。

５．１０新興特管使用本公司馬頭工業城生產基地的水電風氣等公用設施，按市場價格向本公司支付使用費；新興特管產品檢驗利用本公司馬頭工業城生產基地的檢化驗設備，采用委托本公司的的進行。檢化驗設備使用費或委托檢驗費用采取市場定價原則。唐志毅１，９８９，８５０，４２６．４３４，３００－

常見的二涂二烘型連續彩色涂層機組工藝流程主要生產工序為：開卷機-------縫合機------壓輥------漲力機----開卷活套-----堿洗脫脂------清洗----烘干-------鈍化-------烘干------初涂-------初涂烘干------面漆精涂------面漆烘干------風冷降溫------收卷活套-----收卷機-----（下卷打包入庫） 據了解，用雙相—耐候鋼制造車體結構，可減輕車輛自重，車輛的承載能力，運行能耗，減輕鋼軌和路基的負載，有利于鐵路運行提速。以現行設計結構的C64型敞車為例，制造一輛貨車的沖壓結構件需的耐候鋼板材約7.747噸。假如以雙相—耐候代替現行耐候鋼，節材率按20%計算，可節約板材1.55噸/輛車。不過，在目前國內一些鋼廠的雙相鋼中，尚未發現能鐵路車輛用鋼特殊要求的產品。鐵路車輛車體用耐候板材的發展趨勢是度、耐火、高耐蝕性、冷加工性和良好的焊接性，目前國內生產的某些耐候和不銹產品在強度、耐蝕性方面都存在不足，主要在耐蝕性能達不到設計要求、焊接后存在開裂等問題。這還需要進一步研發和攻關。４，３００彩涂板彩涂卷 0.4*1250*C TDC51D Z 2/1M 70/50 普通聚酯-鐵青灰 5.27 電議 彩涂板 0.45*1000*C TDC52D Z 2/2 70/50 普通聚酯-鐵青灰 5.29 電議 －彩鋼卷彩涂卷 0.3*1250*C TSGCC 2/1 70/50 氟碳-鐵青灰 5.55 電議 彩涂板 0.8*1000*C TDC52D Z 2/1 70/70 普通聚酯-海藍 5.20 電議 彩鋼板 0.426*1000*C TDX52D Z 2/1M 50/50 氟碳-白灰 4.12 電議 彩鋼板彩涂卷 0.5*1250*C TDC52D Z 2/2 50/50 氟碳-海藍 3.31 電議 彩涂卷彩涂卷 0.8*1250*C TDX51D AZ 2/2 50/50 氟碳-海藍 3.39 電議 彩涂板 0.3*1000*C TDC52D Z 2/1 50/50 普通聚酯-緋紅 4.40 電議本公司控股子公司玉龍精密為設立于沿江開放區的生產型外商投資企業，依據《外商投資企業和外國企業所得稅法》的規定，玉龍精密企業所得稅稅率為２４％，地方所得稅稅率為３％，并于２００４年起“兩免三減半”的所得稅稅收優惠。同時，根據江蘇省《江蘇省外商投資企業和外國企業所得稅稅收優惠辦法》（蘇國稅發［１９９９］１８０號），對生產性外商投資企業，在規定的二年免征、三年減半征收企業所得稅期間，免征地方所得稅。根據于２００８年１月１日實施的《企業所得稅法》及《關于實施企業所得稅過渡優惠政策的通知》（國發［２００７］３９號），２００８年度為玉龍精密“兩免三減半”期間后一個會計年度，所得稅率為１２．５％。因此，根據以上稅收政策，２００８年度為減半征收期，稅收優惠１，００１．１４萬元。自２００９年起，玉龍精密不再中外合資企業所得稅稅收優惠，按２５％征收企業所得稅。

加：公允價值變動損益