山西太原市陽曲縣國五污泥運輸車生產廠家
本公司專注于各種款式污泥運輸車型的及生產：罐體容積從8方--30方不等適 合不同客戶的需求，并且設計更加人性化，采用電氣一體化，自動化程度高，該款車型是針對國內的水務集團，污水處理，排水管處理，河道清理等的一款全新節能環保型運輸車，主要用于污泥的收集及運轉，配合污水處理廠和下水道，自來水凈化中心的一些污泥清理運輸的一款新型車型，其主要是在車的基礎上加裝特殊的裝置使其符合污泥運輸的要求。污泥運輸需要，全密封運輸。廠家：134-7734-2833小董 微 信 同 號
為貫徹落實《國務院關于深化科技體制改革加快國家創新體系建設的意見》文件精神，探索金融服務科技的方式和途徑，促進科技成果轉化和產業化，科技部、國家開發銀行決定對國家重大科學儀器設備開發專項實施企業開展科技金融服務，提高企業自主創新能力，加快培育和發展我國科學儀器設備產業。 科技部科研條件與財務司、開發銀行業務發展局聯合組織相關技術、信貸、投資等方面的專家組成工作小組，具體負責推動實施。在分析企業調查問卷基礎上，深入企業進行實地調研，結合企業實際需求，為其配備專門融資顧問，協助企業制定融資和金融支持方案，并安排綠色通道落實支持措施。 開發銀行將針對儀器專項實施企業的融資需求，采取投貸結合、投租結合、投債結合、貸債結合、債租結合及鼓勵企業開展結構化融資等多種模式，通過貸款、投資、發債、租賃、上市（新三板、IPO）等方式，為儀器專項實施企業提供多層次、多元化的金融服務。 通知全文如下 各有關省、自治區、直轄市科技廳（委），各有關國家高新區管委會，國家開發銀行各分支機構、各子公司，各有關項目承擔單位： 為貫徹落實《國務院關于深化科技體制改革加快國家創新體系建設的意見》（中發[2012]6號）文件精神，探索金融服務科技的方式和途徑，促進科技成果轉化和產業化，科技部、國家開發銀行（以下簡稱開發銀行）決定對國家重大科學儀器設備開發專項（以下簡稱儀器專項）實施企業開展科技金融服務，提高企業自主創新能力，加快培育和發展我國科學儀器設備產業�，F就有關事項通知如下。 一、目標任務 為加快發展我國科學儀器設備產業，促進財政科技投入與金融資本聯動，加大科技金融服務力度，根據儀器專項實施企業的差異化融資需求，通過開發銀行的綜合金融服務優勢，采取金融需求調查、定向服務等方式，扎實工作，穩步推進，突破儀器專項實施企業在研發和產業化環節的融資瓶頸，加快儀器專項形成的科技成果轉化、應用和產業化，推動儀器專項實施企業創新發展。 二、工作安排 （一）開展問卷調查。 請儀器專項實施企業，結合企業需求和實際情況，認真填寫《國家重大科學儀器設備專項實施企業科技金融服務需求調查問卷》（以下簡稱《調查問卷》），并于2013年5月31日前將調查問卷電子版發送至科技部科研條件與財務司，郵件主題填寫為：企業名稱 調查問卷。《調查問卷》電子版請在科技部網站（ �。ǘ╅_展實地調研。 科技部科研條件與財務司、開發銀行業務發展局聯合組織相關技術、信貸、投資等方面的專家組成工作小組，具體負責推動實施。在分析企業調查問卷基礎上，深入企業進行實地調研，結合企業實際需求，為其配備專門融資顧問，協助企業制定融資和金融支持方案，并安排綠色通道落實支持措施。 開發銀行金融服務內容。 開發銀行將針對儀器專項實施企業的融資需求，采取投貸結合、投租結合、投債結合、貸債結合、債租結合及鼓勵企業開展結構化融資等多種模式，通過貸款、投資、發債、租賃、上市（新三板、IPO）等方式，為儀器專項實施企業提供多層次、多元化的金融服務。金融服務內容介紹詳見開發銀行網站《國家開發銀行金融產品手冊》。 三、工作要求 各地科技管理部門和開發銀行各分支機構、各子公司要高度重視對儀器專項實施企業開展科技金融服務工作，按照通知要求，充分發揮科技管理部門的組織協調作用和開發銀行的開發性金融優勢，加強溝通協調，指導、督促企業認真填報調查問卷，按時反饋相關數據，積極參與實地調研。工作過程中，遇有問題和建議請及時向科技部及開發銀行總行反饋。
連日來，我國多個城市深受霧霾困擾。霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關。監測數據顯示， 油品升級滯后拖累空氣質量 近幾天的霧霾讓不少城市成了霧都，在上海市靜安區工作的黃告訴記者，這兩天的霧太大了，出門就能聞到空氣中的異味，在家里窗戶都不敢開。 這場霧對于很多人來說都很突然，不少人在追問，是什么污染了我們的空氣？ 權威數據顯示， 據了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。中石油規劃總院專家告訴記者，油品標準越高，所含硫就越少。而現在我國汽柴油升級均明顯滯后于國家要求，其中，汽油標準升級滯后超過半年，柴油標準升級更是滯后一年以上。 目前全國實施車用汽油國三標準階段，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30余倍。 事實上，現在國內已有少數地區執行了高標準油品。北京已經開始執行國五標準，與歐盟、日本的標準相當。上海、珠三角地區、江蘇省的部分城市已先后執行國四階段標準，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此， 根據我國《重點區域大氣污染十二五規劃》，我國2013年底前供應國四車用汽油，2014年底前供應國四車用柴油。雖然政策已經明確，但未來能否如期執行依然是個問號。 油品升級緣何步履緩慢？ 油品升級滯后的障礙在于價格問題，目前在技術上并沒有難度。廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強告訴記者。 不同級別國標的主要差別在于硫含量，因此油品升級的關鍵在于脫硫。從國二到國三，再到國四，脫硫工藝的加工成本不斷增加。據業內人士計算，如果完全按成本核算，油品質量每提升一個層級， 石化集團經濟技術研究院副院長毛加祥表示，我國成品油價格實施定價，油品質量升級的新增成本如果完全靠煉油廠消化，那么自然導致煉油廠積極性不足。 但是，若直接將油品升級的成本轉嫁給市場，那么消費者的成本將隨之增加。2012年12月30日起，江蘇南部多個城市開始銷售國四汽油， 東方油氣網油品分析師程瑞鋒認為，其實，目前不少煉廠都可以生產國四標準的油品，東部地區有些煉廠還可以達到更高標準。但是，油品價格涉及經濟運行的方方面面，一旦油價上漲，必然會帶動眾多產品漲價。如何平衡煉油企業和消費者之間的利益，是我國油品升級進程中的問題之一。因此，當前只是審慎地在發達地區推進油品升級，對于中西部地區則放緩推進。 環保和民生兼顧合力推動油質升級 在強烈的環保需求推動之下，盡管油品升級的道路步履緩慢，但必須勇往直前，協調好環境保護和保障民生之間的關系。 參照發達國家的經驗，油品升級的成本往往由、煉廠和消費者三方共同承擔。 毛加祥告訴記者，在歐洲、日本等國升級汽柴油國標時，往往會對煉油企業有財政或稅收傾斜，因此高標準的油品價格不會增長很多，甚至會更低，從而鼓勵民眾使用高標準油，我國完全可以借鑒此類經驗。 與此同時，專家還建議在油品升級的過程中加強執行，避免讓政策成為一紙空文。 林伯強建議，質檢部門、工商部門等需要加強監督監管，防止部分企業以次充好。更重要的是，需要對特殊行業進行補貼，減輕油價上漲對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運、出租車等部分群體和公益性行業的影響。 此外，也有業內人士指出，不一定非要依賴傳統石油產品，還可以推動混合汽油的應用，現在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成為很多國家的能源新寵。 陜西一家甲醇汽油生產企業負責人告訴記者，車用甲醇汽油價格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對于動力要求不高的機動車用戶，完全可以考慮使用這些新型能源。