鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角， 經超聲波焊接成型的土工合成材料，根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。

    當鋼塑土工格柵設置在廢水處理系統之前、采用機械除渣機清除柵渣時，柵條間距一般為16～25mm，而采用人工清除柵渣時，柵條間距一般為25～40mm。當格柵設置于水泵前，只需要將污水提升或排放時，柵條間距應滿足水泵構造的要求，一般要小于水泵葉輪的最小間隙，與常用排水泵相匹配的柵條間距�？捎糜谝韵鹿こ蹋鸿F路道砟與路基之間的隔離層，或路基與軟弱地基之間的隔離層；公路基層碎石與路基或地基之間，飛機場、停車場、運動場面層與地基之間的隔離層；在土石混合壩中，隔離不同的筑壩材料；鋼塑土工格柵在裂隙發育的巖基，或者卵石、砂卵石地基上修建土石壩，用作壩體與地基之間的隔離層，有時還可起加筋作用；

    必須盡量把土工格柵鋪設平整，不產生皺褶，如果產生皺褶則應當設法用鐵釘固定，當然吧，搭接處還是必需要搭接并進行固定的。與此同時，各層土工格柵的間距最好不要超過50厘米，每層土必須經過振動壓路機的多次碾壓，達到設計要求的壓實度，一般要求不低于95%。通過生產過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。實際工程中，又由于在填料的壓實后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。為了加速地基的沉降，一般采用鋼塑復合土工格柵道排水和超負荷法來加速排水。鋼塑復合土工格柵道排水是用高透水性鋼塑復合土工格柵石或礫石，在飽和粘土層中建造與地面垂直的圓住形排水道，然后把預定的重物仰超負荷).放在益個場地上，井蓋住鋼塑復合土工格柵排水道，由于荷載的作用，使土城中的水分水平地流向鋼塑復合土工格柵排水道，再在鋼塑復合土工格柵排水道中垂直運動，通過地面上的鋼塑復合土工格柵理蓋層或地層中的高滲水的水平地層排出.

      　　
    鋼塑土工格柵鋪設層數的不同對路面結構的表面主應力、表面變形及層底主應力有所影響，通常以鋪設二到三層土工合成材料為宜。在鋪設二層土工合成材料時，鋪設在第一層和第三層路面結構的受力狀態最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。目前市場上生產鋼塑土工格柵的廠家很多，性能指標及產品用途也不一樣，土工格柵按產品的受力形式分為雙向土工格柵和單向土工格柵、按產品的物質構成分為玻璃纖維土工格柵、合成纖維土工格柵，聚丙烯土工格柵、鋼塑復合土工格柵。近幾年聚丙烯單向土工格柵在舊路路基施工中應用較為普遍，它能夠有效防止路基的不均勻沉降、縱向裂縫和舊路面的裂縫的反射。土工格柵加筋后路基中的水平應力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區集中在新舊路基結合部一定范圍內，層底剪應力和層底拉應力向路基邊坡位置發生了側向偏移，減少了新舊路基結合部位置發生裂縫的可能性。土工格柵產品加熱而產生的小孔，可能是產品里面有水份、氣泡，加熱軟化后往外排。如果格珊生產出來后表面可能加溫加壓的時候，團料膠化時間過快，還沒有流動到邊角位或未有排泡就膠化導致邊角位出現缺角、空洞等。塑料土工格柵采用模塑成型工藝制作的帶有許多規則分布的矩形、方形空格的塑料格柵板材，具有雙向同性的力學特征。鋼塑復合土工格柵減少公路所受的輻射應力：實際使用時，公路受到集中載時應力分布是沿力的作用點向不同方向輻射的，輻射在負荷P的作用下，在近似等于17的范圍內，上壤受張力，離地表越近，此應力越大。在大于17的區域中，土壤受壓應力。當在公路下鋪放鋼塑復合土工格柵時，公路下和公路兩邊17的范圍內鋼塑復合土工格柵受張力，超過這個范圍的鋼塑復合土工格柵受壓應力，主要是起握持中間鋼塑復合土工格柵的作用。