使用鋼塑土工格柵來進行臺背填筑可以有效的降低土體受荷壓縮變形，可以減少塑性變形積累，在一定程度上起到縮小橋頭差異沉降的作用。固定好格柵端部后，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。使土體體積變化的物理作用包括土粒的彎曲、滑移、滾動和壓碎，它們均不涉及化學作用，其中土粒的滑移和滾動可以減少土體的變形。從宏觀的角度來說，填挖過渡段的沉降差主要由于過渡段路基填土的壓實（變形）即孔隙率減少和側向位移引起的。土工格柵用于加固路基的工程，起到一定的加固作用，效果良好，但是日常未使用的土工格柵其‘體質’是脆弱的，鋼塑土工格柵就需要進行正確的養護措施，比如說，鋼塑土工格柵的散熱處理。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角， 經超聲波焊接成型的土工合成材料，根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。 在鋼塑土工格柵接鋪的過程中，以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪鋼塑土工格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段。下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前鋼塑土工格柵施工時填料要求:在距土工格柵層8cm 以內的路堤土石混填路堤料其最大料徑不得大于6cm，土工格柵第一層填土石攤鋪應沿路堤的軸線方向行駛進行壓實，填筑壓實厚度大于60cm。為了避免運輸車輛碾壓或調頭時對土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進行土石方填筑，推土機推平，壓路機碾壓，土石方填筑碾壓應符合路基土石方壓實的規范要求。不同性質的土坡，在壓力加上后的沉降速度是不同的。當干鋼塑土工格柵加上壓力后，鋼塑復合土工格柵土下沉很快，很時間后沉降就可穩定。而飽和粘土加壓后下沉很慢，經過很長時間下沉仍不停止，這對建筑工程有很大影響。當地基壓縮層為透水性較強的鋼塑復合土工格柵土或碎石類土時，施工期內的沉降隨載荷的增加而增加，工程完工后沉降就已基本德定。當地墓為細粒抉的飽和粘土或鋼塑復合土工格柵質粘性土時，載荷加上后沉降很慢，工程完工后還在繼續沉降，有的要延續到幾十年甚至上百年，對后期建筑工程的使用帶來不利影晌。

    冬季施工的路堤填料,應選用未凍的砂類土.在排放鋼塑土工格柵時很多人對格柵的間距不了解，基本都是隨便擺放的，這樣一來不但影響格柵條的質量而且還會導致排放不合理等一些問題。一般來說鋪筑鋼塑土工格柵要經過以下步驟：在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0m；在大氣溫度10℃以上，路面不潮濕時噴灑粘層乳化瀝青；在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時開始進行土工格柵鋪設。鋪設完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。

    土工格柵廠家施工中隨時檢查土工格柵的質量，其理化性能極具穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的耐寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。鋼塑土工格柵廠家根據試驗與分析發現，在不同的外加荷載和環境溫度的各種組合條件下,荷載水平、環境溫度和材料生產工藝是影響土工格柵長期蠕變特性的重要因素。采用時溫疊加原理,對于某一給定環境溫度下確定土工格柵長期強度的經驗估算模式和蠕變強度折減系數。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。 通過生產過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。實際工程中，又由于在填料的壓實后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。

      格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，當作為土木工程使用時，稱為土工格柵。下面鋼塑土工格柵廠家為大家介紹煤礦井下用格柵優勢：1、阻燃性能良好�？煞謩e達到煤炭行業標準MT141-2005、MT113-1995規定的阻燃性能。2、磨擦不易產生靜電。在煤礦井下的環境里，塑料網表面電阻平均值均在以下。
    鋼塑土工格柵鋪設層數的不同對路面結構的表面主應力、表面變形及層底主應力有所影響，通常以鋪設二到三層土工合成材料為宜。在鋪設二層土工合成材料時，鋪設在第一層和第三層路面結構的受力狀態最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。鋼塑土工格柵填料的攤鋪和壓實：當鋼塑土工格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將鋼塑土工格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。 土工格柵加筋后路基中的水平應力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區集中在新舊路基結合部一定范圍內，層底剪應力和層底拉應力向路基邊坡位置發生了側向偏移，減少了新舊路基結合部位置發生裂縫的可能性。