鋼塑土工格柵填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、 生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定， 受含水量影響很小，宜優先選用。鋼塑土工格柵填料粒徑不得大于 15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。土工格柵廠家施工中隨時檢查土工格柵的質量，其理化性能極具穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的耐寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。鋼塑土工格柵廠家根據試驗與分析發現，在不同的外加荷載和環境溫度的各種組合條件下,荷載水平、環境溫度和材料生產工藝是影響土工格柵長期蠕變特性的重要因素。采用時溫疊加原理,對于某一給定環境溫度下確定土工格柵長期強度的經驗估算模式和蠕變強度折減系數。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角， 經超聲波焊接成型的土工合成材料，根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。便于洗煤。塑料網的密度在0.92左右，小于水的密度，在洗煤過程中，破碎的網片漂浮在水面，易于被沖洗掉。便于施工和運輸。塑料網相對比較柔軟，在施工中不宜劃傷工人，而且具有容易卷曲打捆，礦用格柵剪裁和比重輕的優點，因而便于井下運輸、攜帶和施工。鋼塑土工格柵鋪設完成后，進行路基填筑。人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然后采用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規范要求。目前市場上生產鋼塑土工格柵的廠家很多，性能指標及產品用途也不一樣，土工格柵按產品的受力形式分為雙向土工格柵和單向土工格柵、按產品的物質構成分為玻璃纖維土工格柵、合成纖維土工格柵，聚丙烯土工格柵、鋼塑復合土工格柵。近幾年聚丙烯單向土工格柵在舊路路基施工中應用較為普遍，它能夠有效防止路基的不均勻沉降、縱向裂縫和舊路面的裂縫的反射。

    就同一層土工格柵來說， 不同部位的土工格柵發揮作用的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同， 總體來說， 路堤兩側土工格柵受力較大， 這與不同填土高度下路堤內應力分布發生變化有關。土工格柵明顯改變了軟土地基的應力場， 通過其特有的網兜效應將地基應力均勻化，從而改善了地基的變形特性和受力特征。鋼塑土工格柵填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、 生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定， 受含水量影響很小，宜優先選用。鋼塑土工格柵填料粒徑不得大于 15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。鋼塑復合土工格柵在實際工程的優越特性：鋼塑復合土工格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。鋼塑復合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。

    橋頭跳車是公路中的普遍的現象。近些年隨著我國的國民經濟的不斷發展，高等級質量的公路越來越多，橋頭跳車在高等級公路的建設中已經成為一個比較突出的問題。處理橋頭跳車的常用方法，都有一個共同的缺陷：就是構造復雜、施工工序繁瑣，不利于現場施工的工期的要求，且在實際的施工中也很難以保證 橋臺以及臺背的填料壓實度的各種要求。通過生產過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。實際工程中，又由于在填料的壓實后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。鋼塑復合土工格柵排水道的常規方法是:把填有鋼塑復合土工格柵子的們管打人可壓縮斡地層中，然后抽出鉀管，把鋼塑復合土工格柵柱留在地層中一般鋼塑復合土工格柵排水邀的直徑為O.15-0.6m,排水道的間隔為1.5-8m,但是用鋼塑土工格柵排水道易產生以下問題:(1)鋼塑復合土工格柵排水道和土壤交接處，土壤粒易進人鋼塑復合土工格柵的孔而便鋼塑復合土工格柵子.粘結，從而水分進人排水道。(2)當地基發生不規期沉降成有橫向剪應力時，鋼塑復合土工格柵排水道就易變形而失效。

      鋼塑復合土工格柵排水道的常規方法是:把填有鋼塑復合土工格柵子的們管打人可壓縮斡地層中，然后抽出鉀管，把鋼塑復合土工格柵柱留在地層中一般鋼塑復合土工格柵排水邀的直徑為O.15-0.6m,排水道的間隔為1.5-8m,但是用鋼塑土工格柵排水道易產生以下問題:(1)鋼塑復合土工格柵排水道和土壤交接處，土壤粒易進人鋼塑復合土工格柵的孔而便鋼塑復合土工格柵子.粘結，從而水分進人排水道。(2)當地基發生不規期沉降成有橫向剪應力時，鋼塑復合土工格柵排水道就易變形而失效。
    鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）剛體平動的時間較早，但達峰值的時刻幾乎相等:界面峰值強度與切向剛度無明顯差異，可能與不排水條件非飽和壓實孫性填土的剪脹特性不明顯有關。鋼塑土工格柵作為我公司的主打產品,具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、使用壽命長等等優點.在高等級公路中的高大擋墻使用.冬季施工的路堤填料,應選用未凍的砂類土.在排放鋼塑土工格柵時很多人對格柵的間距不了解，基本都是隨便擺放的，這樣一來不但影響格柵條的質量而且還會導致排放不合理等一些問題。鋼塑土工格柵鋪設層數的不同對路面結構的表面主應力、表面變形及層底主應力有所影響，通常以鋪設二到三層土工合成材料為宜。在鋪設二層土工合成材料時，鋪設在第一層和第三層路面結構的受力狀態最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低(不大于3%)。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。 通過生產過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的幅寬可達6m，實現高效、經濟的加筋效果。 土工格柵加筋后路基中的水平應力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區集中在新舊路基結合部一定范圍內，層底剪應力和層底拉應力向路基邊坡位置發生了側向偏移，減少了新舊路基結合部位置發生裂縫的可能性。不同性質的土坡，在壓力加上后的沉降速度是不同的。當干鋼塑土工格柵加上壓力后，鋼塑復合土工格柵土下沉很快，很時間后沉降就可穩定。而飽和粘土加壓后下沉很慢，經過很長時間下沉仍不停止，這對建筑工程有很大影響。當地基壓縮層為透水性較強的鋼塑復合土工格柵土或碎石類土時，施工期內的沉降隨載荷的增加而增加，工程完工后沉降就已基本德定。當地墓為細粒抉的飽和粘土或鋼塑復合土工格柵質粘性土時，載荷加上后沉降很慢，工程完工后還在繼續沉降，有的要延續到幾十年甚至上百年，對后期建筑工程的使用帶來不利影晌。