使用鋼塑土工格柵來進行臺背填筑可以有效的降低土體受荷壓縮變形，可以減少塑性變形積累，在一定程度上起到縮小橋頭差異沉降的作用。固定好格柵端部后，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。不同性質的土坡，在壓力加上后的沉降速度是不同的。當干鋼塑土工格柵加上壓力后，鋼塑復合土工格柵土下沉很快，很時間后沉降就可穩定。而飽和粘土加壓后下沉很慢，經過很長時間下沉仍不停止，這對建筑工程有很大影響。當地基壓縮層為透水性較強的鋼塑復合土工格柵土或碎石類土時，施工期內的沉降隨載荷的增加而增加，工程完工后沉降就已基本德定。當地墓為細粒抉的飽和粘土或鋼塑復合土工格柵質粘性土時，載荷加上后沉降很慢，工程完工后還在繼續沉降，有的要延續到幾十年甚至上百年，對后期建筑工程的使用帶來不利影晌。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角， 經超聲波焊接成型的土工合成材料，根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。可用于以下工程：鐵路道砟與路基之間的隔離層，或路基與軟弱地基之間的隔離層；公路基層碎石與路基或地基之間，飛機場、停車場、運動場面層與地基之間的隔離層；在土石混合壩中，隔離不同的筑壩材料；鋼塑土工格柵在裂隙發育的巖基，或者卵石、砂卵石地基上修建土石壩，用作壩體與地基之間的隔離層，有時還可起加筋作用；格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，當作為土木工程使用時，稱為土工格柵。下面鋼塑土工格柵廠家為大家介紹煤礦井下用格柵優勢：1、阻燃性能良好�？煞謩e達到煤炭行業標準MT141-2005、MT113-1995規定的阻燃性能。2、磨擦不易產生靜電。在煤礦井下的環境里，塑料網表面電阻平均值均在以下。

    必須盡量把土工格柵鋪設平整，不產生皺褶，如果產生皺褶則應當設法用鐵釘固定，當然吧，搭接處還是必需要搭接并進行固定的。與此同時，各層土工格柵的間距最好不要超過50厘米，每層土必須經過振動壓路機的多次碾壓，達到設計要求的壓實度，一般要求不低于95%。鋼塑復合土工格柵減少公路所受的輻射應力：實際使用時，公路受到集中載時應力分布是沿力的作用點向不同方向輻射的，輻射在負荷P的作用下，在近似等于17的范圍內，上壤受張力，離地表越近，此應力越大。在大于17的區域中，土壤受壓應力。當在公路下鋪放鋼塑復合土工格柵時，公路下和公路兩邊17的范圍內鋼塑復合土工格柵受張力，超過這個范圍的鋼塑復合土工格柵受壓應力，主要是起握持中間鋼塑復合土工格柵的作用。

    通過生產過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。實際工程中，又由于在填料的壓實后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。 在鋼塑土工格柵接鋪的過程中，以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪鋼塑土工格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段。下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前分析鋼塑復合土工格柵的施工方法：土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段,下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。

     
    眾所周知，鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）是由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角，經超聲波焊接成型的土工合成材料。可以根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）具備以下特性:鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。格柵受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。 鋼塑土工格柵的隔離作用，土工合成材料能夠把兩種不同粒徑的土、砂、石料，或把土、砂、石料與地基或其它建筑物隔離開來，以免相互混雜，失去各種材料和結構的完整性，或發生土粒流失現象。鋼塑土工格柵鋪設層數的不同對路面結構的表面主應力、表面變形及層底主應力有所影響，通常以鋪設二到三層土工合成材料為宜。在鋪設二層土工合成材料時，鋪設在第一層和第三層路面結構的受力狀態最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。冬季施工的路堤填料,應選用未凍的砂類土.在排放鋼塑土工格柵時很多人對格柵的間距不了解，基本都是隨便擺放的，這樣一來不但影響格柵條的質量而且還會導致排放不合理等一些問題。土工格柵加筋后路基中的水平應力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區集中在新舊路基結合部一定范圍內，層底剪應力和層底拉應力向路基邊坡位置發生了側向偏移，減少了新舊路基結合部位置發生裂縫的可能性。施工中鋼塑土工格柵的價值：采購來的適宜的塑料原料按照一定比例、用塑料攪拌機拌合均勻，同時，把采購來的彈簧鋼絲裝盤后放到裝盤加上，在牽引和收卷機的力量下用人工把條帶收卷呈盤狀。把盤狀的條帶放到自動化焊接生產線上的放盤架上，開動焊接控制系統，按照設定好的焊接尺寸和焊接參數，進行自動化焊接生產即可。然后經過收卷包裝即成為雙向土工格柵的成品了。