一般來說鋪筑鋼塑土工格柵要經過以下步驟:在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青,幅寬為2.0m;在大氣溫度10℃以上,路面不潮濕時噴灑粘層乳化瀝青;在噴灑粘層乳化瀝青后,待粘層瀝青已破乳時開始進行土工格柵鋪設。鋪設完土工格柵后,用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓,以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。鋼塑土工格柵有什么特性?其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶,按平面經緯成直角, 經超聲波焊接成型的土工合成材料,根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔,在低應變能力下產生極高的抗拉模量,縱橫向肋條協同作用,充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。就同一層土工格柵來說, 不同部位的土工格柵發揮作用的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同, 總體來說, 路堤兩側土工格柵受力較大, 這與不同填土高度下路堤內應力分布發生變化有關。土工格柵明顯改變了軟土地基的應力場, 通過其特有的網兜效應將地基應力均勻化,從而改善了地基的變形特性和受力特征。
強度大、蠕變小、適應各類環境土壤,完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移,增強地基穩固性能。與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。更適應于深海作業、堤岸加固,從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。
土工格柵產品加熱而產生的小孔,可能是產品里面有水份、氣泡,加熱軟化后往外排。如果格珊生產出來后表面可能加溫加壓的時候,團料膠化時間過快,還沒有流動到邊角位或未有排泡就膠化導致邊角位出現缺角、空洞等。塑料土工格柵采用模塑成型工藝制作的帶有許多規則分布的矩形、方形空格的塑料格柵板材,具有雙向同性的力學特征。鋼塑土工格柵施工時填料要求:在距土工格柵層8cm 以內的路堤土石混填路堤料其最大料徑不得大于6cm,土工格柵第一層填土石攤鋪應沿路堤的軸線方向行駛進行壓實,填筑壓實厚度大于60cm。為了避免運輸車輛碾壓或調頭時對土工格柵造成一定破壞,可采用滾填的方式進行土石方填筑,推土機推平,壓路機碾壓,土石方填筑碾壓應符合路基土石方壓實的規范要求。通過生產過程中塑料表面的處理,鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋,以增強格柵表面的粗糙程度, 提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。實際工程中,又由于在填料的壓實后,未受到紫外線光和氧的侵蝕,因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。鋼塑土工格柵在平整的下承層上按設計要求的寬度鋪設,土工格柵廠家杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放,機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進,碾壓自兩邊向中間進行,其壓實度保持達到規范要求,發現有折損、刺破、撕裂等損壞時,視程度修補或更換。
鋼塑格柵(鋼塑土工格柵)的工程應用,公司生產的鋼塑格柵(鋼塑土工格柵)可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機場、運動場、環保建筑、軟土地基加固、擋墻、護坡和路面抗劣等土木工程。就同一層土工格柵來說, 不同部位的土工格柵發揮作用的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同, 總體來說, 路堤兩側土工格柵受力較大, 這與不同填土高度下路堤內應力分布發生變化有關。土工格柵明顯改變了軟土地基的應力場, 通過其特有的網兜效應將地基應力均勻化,從而改善了地基的變形特性和受力特征。
土工格柵產品加熱而產生的小孔,可能是產品里面有水份、氣泡,加熱軟化后往外排。如果格珊生產出來后表面可能加溫加壓的時候,團料膠化時間過快,還沒有流動到邊角位或未有排泡就膠化導致邊角位出現缺角、空洞等。塑料土工格柵采用模塑成型工藝制作的帶有許多規則分布的矩形、方形空格的塑料格柵板材,具有雙向同性的力學特征。鋼塑格柵(鋼塑土工格柵)的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔,在低應變能力下產生極高的抗拉模量,縱橫向肋條協同作用,充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。鋼塑土工格柵的鋪設面應較為平整,鋪設層經驗收合格后,為防縱向歪斜現象,先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線,即可開始鋪設,然后用U型釘固定格柵的端部(每米寬用釘4根,均勻距離固定)。在鋼塑土工格柵鋪設過程中固定好格柵端部后,用鋪設機或人工方法將鋼塑土工格柵緩緩向前拉鋪,每鋪10米長進行人工調直一次,直至一卷格柵鋪完,再鋪下一卷,操作同前。鋼塑土工格柵鋪設層數的不同對路面結構的表面主應力、表面變形及層底主應力有所影響,通常以鋪設二到三層土工合成材料為宜。在鋪設二層土工合成材料時,鋪設在第一層和第三層路面結構的受力狀態最佳,即路基頂面下80cm和240cm處。土工格柵加筋后路基中的水平應力得到了明顯改善,尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區集中在新舊路基結合部一定范圍內,層底剪應力和層底拉應力向路基邊坡位置發生了側向偏移,減少了新舊路基結合部位置發生裂縫的可能性。