鋼塑土工格柵填料的攤鋪和壓實：當鋼塑土工格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將鋼塑土工格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。 鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角， 經超聲波焊接成型的土工合成材料，根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。 在鋼塑土工格柵接鋪的過程中，以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪鋼塑土工格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段。下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。

    能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。鋼塑復合土工格柵在實際工程的優越特性：鋼塑復合土工格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。鋼塑復合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。為了加速地基的沉降，一般采用鋼塑復合土工格柵道排水和超負荷法來加速排水。鋼塑復合土工格柵道排水是用高透水性鋼塑復合土工格柵石或礫石，在飽和粘土層中建造與地面垂直的圓住形排水道，然后把預定的重物仰超負荷).放在益個場地上，井蓋住鋼塑復合土工格柵排水道，由于荷載的作用，使土城中的水分水平地流向鋼塑復合土工格柵排水道，再在鋼塑復合土工格柵排水道中垂直運動，通過地面上的鋼塑復合土工格柵理蓋層或地層中的高滲水的水平地層排出.

    鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）在土地施工中起到的作用不容小覷，選擇質量好性能高的鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）更能讓土地施工操作起來簡單快捷并且保證滿足永久性建設的需求。鋼塑土工格柵是由鋼塑加筋帶經新穎工藝復合而成，由于此產品表面延壓成具有規則的粗花紋，鋪設于換填土層中承受了巨大的抗應力和與填土之間的摩擦力，整體上限制了地基土的剪切。通過生產過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。實際工程中，又由于在填料的壓實后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。研究土工格柵價格的相關人員講述，新路基壓實度比規范填高1個百分點，碾壓時，在路基含水量接近最佳含水量時，自路基外緣向路基內緣逐層進行碾壓；首先使用YZ18t壓路機進行碾壓，每碾壓4層時，再使用25KJ沖擊碾沖壓10遍，新舊路基結合部另行沖壓10遍，這樣，兩種碾壓方式相結合，就消除了一般碾壓時的薄弱環節，特別是增加了新舊路基的整體性，達到減少工后沉降的目的。

      必須盡量把土工格柵鋪設平整，不產生皺褶，如果產生皺褶則應當設法用鐵釘固定，當然吧，搭接處還是必需要搭接并進行固定的。與此同時，各層土工格柵的間距最好不要超過50厘米，每層土必須經過振動壓路機的多次碾壓，達到設計要求的壓實度，一般要求不低于95%。
    鋼塑土工格柵在平整的下承層上按設計要求的寬度鋪設，土工格柵廠家杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放，機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規范要求，發現有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。鋼塑土工格柵鋪設層數的不同對路面結構的表面主應力、表面變形及層底主應力有所影響，通常以鋪設二到三層土工合成材料為宜。在鋪設二層土工合成材料時，鋪設在第一層和第三層路面結構的受力狀態最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。鋼塑復合土工格柵在實際工程的優越特性：鋼塑復合土工格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。鋼塑復合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。土工格柵加筋后路基中的水平應力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區集中在新舊路基結合部一定范圍內，層底剪應力和層底拉應力向路基邊坡位置發生了側向偏移，減少了新舊路基結合部位置發生裂縫的可能性。由于橋臺采用的樁基礎，其沉降較小，而臺背承受荷載能力較低，若對此不作處理，就會產生橋臺和臺背的沉降差，當汽車駛入這個部位時，會出現跳車現象，而利用鋼塑土工格柵的連續性及其高強、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺，并將荷載擴散到一個較大的范圍，可以降低對其下部土體的壓力，降低臺背填土的總沉降。