王恒談到，在實施液壓升降車燃料消耗量限值管理的最初時期，整體團隊遇到了一個很大的問題即當時我國只有液壓升降車油耗的測試方法標準，而沒有限值標準。而要制定國家級的限值標準程序非常復雜，如果按以往標準制定進程來看，一年之內可能解決不了問題。
 

  在談到第一階段液壓升降車燃料消耗量限值標準的制定時，王恒表示，第一，中國在重型液壓升降車進程中是第一個開始實施的，這是一個特點。第二，在實驗方法中我們和世界通行的方法不完全一樣，我們采取整車上臺架實驗進行，包括3噸以上一直到50噸以上的重型液壓升降車要在轉轂上完成油耗的實驗過程，全世界都沒有嘗試過。因為重型轉轂臺架主要用于重型車的開發，是偏向于研究性的設備。中國開始用這個方法嘗試，大家覺得它更接近于實際結果。第三，通過實驗過程，也驗證了標準本身的不足。因為當時制定標準時有很多細節的問題沒有考慮到，比如說滑行的狀態、換擋策略等。
 

  據了解，為了將來達到試驗的最大一致性，整個液壓升降車油耗限值標準制定團隊進行了先期的摸底實驗，預想抽調400輛各式重型汽車對我國目前現有的6臺重型轉轂實驗臺架進行全方位的比對實驗。最后完成臺架實驗的330多輛車的測試結果表明，將來如果在全行業進行實驗推廣時，測試數據的離散性在預期范圍內，一致性可以保證。
 

  王恒表示，制定液壓升降車燃料消耗量限值標準的意義是要使汽車行業所有相關人員能夠有意識地參與到節能工作中來，這是制定之初的一個重要想法。從第一階段限值標準指標來看，王恒認為這個指標不是很高，企業通過各方面努力是基****夠做到的。如果330多輛實驗車中的80%能夠達到原來定的第一階段油耗限值標準，那么將來標準實施推進就合理了，就可能有方向了。【湖北江南高空作業車車型推薦】小霸王帶升降平臺高空作業車、東風金霸高空作業車、東風多利卡高空作業車、東風平頭高空作業車、東風145高空作業車、東風天錦高空作業車、慶鈴高空作業車、14米福田高空作業車、江淮高空作業車、江鈴高空作業車等，高空作業車銷售熱線：    13886898788       13997883866                                         本文章來自湖北江南高空作業車廠家官方網站：www.jngfz.com